Beskrivelse av attraksjonen
På begynnelsen av 1900 -tallet, før massiv bruk av elektrisitet, var hestetrikk (jernbane) det viktigste middelet for å transportere en stor mengde gods og et stort antall passasjerer i St. Petersburg - som regel var representanter av lavinntektsjikt i befolkningen som ikke hadde midler til drosjer.
En hestevogn er en av variantene av en omnibus (en- eller to-dekk-vogn trukket av en eller to hester). Hestbilens hastighet var ca 8 km i timen. Dobbeltdekkbiler hadde en åpen øvre plattform (imperial), som kunne klatres opp av en spiraltrapp av metall. Plattformene skilte seg fra hverandre på plasseringen av benkene - nederst på benkene var det plassert, som i moderne trikker, på imperiet, passasjerene måtte sitte med ryggen til hverandre på en lang dobbeltsidig benk. En billett i første "etasje" kostet 5 kopek, den kunne romme 22 personer på keiseren - 24 personer betalte 2 kopek for reiser.
På begynnelsen av XX -tallet dekket hestetrikken 30 ruter som passerte gjennom sentrum, Admiralteyskaya Square, Nevsky Prospect og Sadovaya Street. Lønnsomheten til hestetrikken viste seg å være enorm - da den første linjen ble lansert i byen, bar den rundt en million passasjerer bare det første året. Derfor ble det opprettet et spesialisert samfunn, som eide seks hesteparker for 3, 5 tusen hester, som betjente 26 ruter med en total lengde på omtrent 150 km. Hestevognen ble kjørt av en kusk, og billetter ble solgt, stopp- og avgangssignaler ble gitt av konduktøren.
Å kjøre trikken med hest krevde mye dyktighet og innsats: når du går nedover broen, var selv den minste feilen nok til at en tung vogn umiddelbart kunne treffe hestene og provosere en ulykke. Hvis det var bratte stigninger på ruten, ble flere hester utnyttet, drevet av sin kusk. Etter at oppstigningen var avsluttet, ble hestene ubetjent, og de ble igjen å vente på neste hopphopp, som de hjalp på en vanskelig del av stien. Ved siste stopp ble hestene spent inn fra den andre enden av vognen, bjellen med brems ble oppveid og satt av på tur / retur.
Skinnene på hestebrettene var ufullkomne, det var ingen takrenner for hjulene, og stien var brolagt med brostein, lagt på nivået med skinnene. Når hjulene hoppet av banen, samt i svinger, kjørte hestetrikken rett over steinene, noe som forårsaket svært ubehagelige opplevelser blant passasjerene. Med innføringen av elektriske trikker (1907) begynte hestetrikken i St. Petersburg å miste sin betydning, og i 1917 hadde den forsvunnet helt.
Monumentet over et virkelig populært transportmiddel - hestetrikken - ble reist i 2004 overfor Vasileostrovskaya t -banestasjon. Vasilievsky Island anses med rette som det opprinnelige "trikk" sentrum av St. Petersburg, siden det var der det største antallet hestetrukne trikkeveier ble lagt.
Monumentet - en to -etasjers hestevogn - ble opprettet etter modellen fra 1872-1878. Detaljene måtte gjenopprettes i henhold til tegningene til Putilov -anlegget, som ble funnet i sentralarkivet. Et salgssted for billetter til tog og fly ble plassert i hengeren.
I 2005 ble monumentet supplert med nye "karakterer" - skulpturer av to hester av A. Ziyakaev, laget av plast og betong. I 2009 dukket det opp en kusk-sjåfør av billedhuggeren I. Penteshin og medforfattere. Vognens klær inkluderer historisk nøyaktige detaljer: en lue, inskripsjoner, et merke med nummer 1, våpenskjoldet til en hestetrekkbane - alt ble gjenskapt fra historiske fotografier, Lenfilm -poster og arkivmateriell. Til og med knappene på vognens frakk, med våpenskjoldet i Russland, var laget av avstøpninger fra knappene på den originale uniformen til vognene, bevart i Mosfilm -studioet.
