- Tidlig historie
- Flyplassutvikling etter 1940 -tallet
- "Renessanse" Malpensa
- Nye spillere
- Flyplasstransport
- Malpensa struktur
En av de største flyplassene i Italia når det gjelder persontrafikk ligger i nærheten av Milano. Denne italienske byen betjenes av tre flyplasser: Linate, Orio al Serio og hovedflyplassen i Lombardia, som mottar de fleste internasjonale flyvningene, Malpensa lufthavn. Sistnevnte ligger i nærheten av landsbyen Ferno i provinsen Varese, 49 km fra Milano. Flere flyselskaper er for tiden basert her: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana og Neos. Fram til 2007 var flyplassen også navet i Alitalia, men selskapet flyttet basen til Romas flyplass Leonardo da Vinci. Fra Milano flyr nå Alitalias fly til bare tre destinasjoner: New York, Tokyo og Sao Paulo.
Malpensa lufthavn har allerede betjent rundt 20 millioner passasjerer, inkludert 15 millioner innbyggere i Lombardia, Piemonte og Liguria, samt innbyggere i den sveitsiske regionen Ticino. 550 tonn last ble også transportert gjennom den, noe som gjør den til et av de viktigste flyfraktnavene i landet.
Tidlig historie
Den moderne flyplassen i Malpensa er over hundre år gammel. Den første flyplassen dukket opp på dette stedet i 1909. Brødrene Giovanni Agusta og Gianni Caproni opprettet et flyplass nær deres gamle gård, Cascina Malpensa, der de testet prototypeflyet sitt. Først var det et enkelt felt som ble brukt til å dyrke avlinger. Deretter ble det utstyrt en primitiv rullebane her, ved siden av som hangarer for montering av biplaner dukket opp. Det landlige flyplassen ble snart det største flyproduksjonssenteret i Italia.
I løpet av 1920- og 1930 -årene var to skvadroner fra det italienske flyvåpenet basert på flyplassen. I september 1943, da Nord -Italia falt under regjeringen i Nazi -Tyskland, ble flyplassen i nærheten av Milano overtatt av Luftwaffe. Tyskerne begynte umiddelbart å slå seg ned, og det første de gjorde var å bygge en betongbane.
Etter opphør av fiendtlighetene bygde industrimenn og politikere i Milano og provinsen Varese, ledet av bankmannen Benigno Ayroldi, som ledet Banca Alto Milanese, flyplassen med egne midler. De planla å bruke det i gjenoppbyggingen av Italia etter krigen. Hovedbanen, hardt skadet av de tilbaketrukne tyske styrkene, ble gjenoppbygd og forstørret til 1800 meter. For å beskytte de transporterte varene og passasjerene mot vær og vind, ble en liten treterminal reist på flyplassen.
Flyplassutvikling etter 1940 -tallet
Malpensa lufthavn ble offisielt en sivil flyplass 21. november 1948, selv om den belgiske nasjonale transportøren Sabena hadde startet flyreiser herfra til Brussel et år tidligere. I 1950 begynte Malpensa å motta og sende interkontinentale flyvninger. Det første selskapet som flyr fra Milano til New York var Trans World Airlines.
I 1952 tok Milano kommune kontroll over flyplassoperatøren Società Aeroporto di Busto Arsizio, som senere skiftet navn til SEA. Flyplassen begynte å utvikle seg som et internasjonalt og interkontinentalt knutepunkt, mens Milanos andre flyplass, Linate, var fokusert på innenlandsflyvninger.
Mellom 1958 og 1962 ble det bygget en ny terminal i Malpensa, og de to parallelle rullebanene ble forlenget til 3915 meter, en rekord i Europa på den tiden.
På begynnelsen av 1960 -tallet valgte flere ledende flyselskaper som British Airways, Air France, Lufthansa og Alitalia Linate lufthavn, som ligger bare 11 km øst for Milano sentrum, som sitt knutepunkt. En så praktisk beliggenhet til flyplassen gjør at passasjerer kan komme mye raskere fra Milano. Malpensa mistet umiddelbart mange lønnsomme europeiske destinasjoner. Hun serverte bare noen få interkontinentale, charter- og fraktflyvninger. Hvis passasjertrafikken på Malpensa flyplass i 1960 var 525 tusen mennesker, så gikk den ned til 331 tusen i 1965. I ytterligere 20 år etter det var Malpensa flyplass i skyggen av sin "rival" - Linate flyplass.
"Renessanse" Malpensa
På midten av 1980-tallet mottok Linate lufthavn 7 millioner passasjerer i året. Den hadde bare en kort rullebane og en liten parkeringsplass hvor det alltid ikke var nok plass til alle. Det ble klart at flyplassen opererte på grensen for sin kapasitet, og det var ikke snakk om noen videre utvikling. En alternativ løsning ble foreslått: retur alle internasjonale flyvninger til Malpensa flyplass.
På slutten av 1985 vedtok det italienske parlamentet en lov om omorganisering av flyplasssystemene i Malpensa. Denne flyplassen har blitt et flyknutepunkt som betjener hele Nord -Italia. Linate har igjen blitt en provinsiell flyplass, og mottar flyreiser fra byer i Italia. I 2000 var det planlagt å bygge en ny terminal og utvikle et system for rask og effektiv kommunikasjon med Milano sentrum.
EU anerkjente dette flyplassutvidelsesprosjektet som veldig lovende og ga Italia 200 millioner euro for implementeringen. Byggingen av terminalen begynte i 1990. Malpensa flyplass mottok de første passasjerene etter renovering, som ble avsluttet etter 8 år.
I 1998 kom Alitalia tilbake til Malpensa, som hadde vært basert i Roma i 50 år. Samme år har flyplassen allerede betjent 5, 92 millioner passasjerer. Passasjertrafikken økte med mer enn 2 millioner mennesker sammenlignet med året før.
Nye spillere
I 2008 utarbeidet flyplassfirmaet en plan for den videre utviklingen. Arbeidet med bygging av en ny brygge for Terminal 1 og bygging av en tredje rullebane ble estimert til 1,4 milliarder euro. Imidlertid bestemte Alitalia seg plutselig for å flytte igjen til Roma på grunn av de "høye driftskostnadene" på Malpensa flyplass. Antall passasjerer med avgangen til "Alitalia" reduserte umiddelbart, men flyplassledelsen gjennomførte en strålende reklamekampanje, som tillot åpning av omtrent tre dusin nye ruter her.
I 2008 kunngjorde det tyske flyselskapet Lufthansa planer om å bygge sin første base utenfor Tyskland. Malpensa flyplass ble valgt som et slikt knutepunkt. I oktober samme år åpnet den italienske divisjonen for Lufthansa, kalt Lufthansa Italia, her. Selskapet opererte på flyplassen i Milano i to år, og stengte deretter kontoret.
Billig britisk flyselskap EasyJet har gjort Malpensa til sin andre base (EasyJets viktigste knutepunkt er London Gatwick flyplass). Flyselskapet driver for tiden flyvninger fra Milano til 67 byer i Italia og Europa. EasyJets konkurrent, Ryanair, bekreftet i 2015 sine planer om å åpne et operasjonssenter i Malpensa.
Flyplasstransport
Du kan komme deg til Malpensa flyplass på forskjellige måter:
- med ekspresstog Malpensa. Milano flyplass er koblet med tog til Gare du Nord, som ligger på Piazza Cadorna. Toget underveis stopper ytterligere to på stasjonene Saronno Central og Milano Bovisa. Tog forlater terminal 1 hvert 30. minutt. Turen varer 45 minutter;
- med buss. Bussene Malpensa Combi og Malpensa Bus Express går fra sentralstasjonen, hvor det er en t -banestasjon, 3 ganger i timen til Milanos hovedflyplass. Passasjerer bruker omtrent en time på veien. En gratis skyttelbuss kjører mellom den første og den andre terminalen. Han løper 24 timer i døgnet med en pause på 20 minutter. Fra Malpensa flyplass kan du ta buss til den andre Milan Linate flyplassen, så vel som til mange byer i Nord -Italia og til og med til Sveits;
- med taxi. Drosjeranger ligger ved utgangene til de to terminalene. Prisen til byen vil være ca 80-90 euro;
- på en leid bil. Du kan leie bil rett på flyplassen på kontoret til et av bilutleiefirmaene. Motorveien A8 fører til Milano, som forbinder Italia med Sveits. På motorveien A4 reiser gjester fra Italia og Milano til Torino.
Malpensa struktur
Malpensa lufthavn har to passasjerterminaler. De er forbundet med en gratis busstjeneste. Den store og representative Terminal 1 ble åpnet i 1998. Det er delt inn i tre seksjoner og betjener de fleste passasjerer på rutefly og charterfly. Brygge 1A er beregnet på flyreiser til Schengen -området. Det mottar også fly fra andre byer i Italia. Brygger 1B og 1C er reservert for interkontinentale ruter og ruter til stater som ikke er en del av Schengen -sonen. Pier 1C ble åpnet for ikke så lenge siden - i januar 2013.
Terminal 2 er en gammel terminal som for tiden bare brukes av EasyJet. Alle charterflyvninger fra denne terminalen ble overført til Terminal 1 umiddelbart etter at den ble åpnet.
Fram til desember 2016 kunne Terminal 2 bare nås med minibanker (Transport for Milano) med vanlige busser eller minibusser som drives av Terravision, Autostradale og Malpensa Shuttle. En ny jernbanestasjon opererer for tiden 200 meter nord for ankomsthallen. Den kan nås gjennom en overbygd korridor.
Den tredje terminalen på Malpensa flyplass heter "CargoCity". Det betjener bare fraktflyvninger. I dag er Malpensa anerkjent som den største fraktflyplassen i Italia. Omtrent 50% av alle varer importert og eksportert fra Italia passerer gjennom den. I 2015 begynte byggingen av et stort lager for lagring av varer her.
For øyeblikket har flyplassen bare to rullebaner.
