- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
T -banen i hver storby har sine egne karakteristiske trekk. Noen ganger kan dette transportsystemet være ganske annerledes enn det vi pleide å kalle T -banen. Noen ganger kombinerer den flere typer transportsystemer samtidig. Et eksempel på en slik kombinasjon er Frankfurt am Main metro (som ofte også refereres til som Frankfurt). I denne byen består metroen av t -banelinjer og t -trikkelinjer ("underground tramway"), koblet til et enkelt nettverk.
Skaperne av dette ganske uvanlige transportsystemet forsøkte ikke å gjøre noe originalt, de ville bare løse transportproblemene i byen. Og de lyktes. Frankfurt -metroen tilfredsstiller behovene til en storby fullt ut, det er en av de mest praktiske transportformene i den. For reisende som ønsker å utforske byen og besøke alle turistattraksjonene, er det ingen bedre måte å gjøre dette på enn å kjøpe en metrobillett. Linjene lar deg ikke bare raskt komme fra nesten alle utkanten av byen til sentrum (og omvendt), men gjør det også mulig å besøke byer i nærheten: metroen forbinder dem med Frankfurt.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Tariffsystemet for Frankfurt -transport (inkludert metroen) virker veldig komplisert for mange turister i begynnelsen. Det er omtrent førti forskjellige typer billetter, og byen er delt inn i syv transportsoner. Selv sentrum er delt inn i flere slike soner (det vil si at det ikke er en enkelt sone). Kostnaden for en billett avhenger av mange faktorer: det spiller en rolle hvilken stasjon du går til, hvor reisen begynner, hvilken rute du velger, om du foretar overføringer, om du reiser alene … Det er virkelig vanskelig å forstå alt dette, selv om de som er vant til dette system tariffer, anser det veldig enkelt og praktisk. Turisten trenger imidlertid ikke å fordype seg i alle finesser i dette systemet. Det er nok å vite at det er flere grunnleggende typer billetter, samt hvordan du bruker dem og hva de koster.
Her er for eksempel flere typer reisedokumenter som kan være nyttige for en turist:
- en billett for en tur (start- og sluttpunktene er i den sentrale sonen);
- kort turbillett;
- en dagsbillett for en person;
- en dagsbillett for en gruppe passasjerer;
- ukentlig billett;
- billett i en måned.
En enkelt turbillett koster i underkant av tre euro hvis startpunktet og destinasjonen for denne turen ligger i den sentrale transportsonen. Et kort turkort (ikke mer enn to kilometer) koster litt mindre enn to euro. En dagsbillett (per passasjer) kan kjøpes for omtrent syv euro. Det samme reisekortet for en gruppe mennesker koster omtrent elleve euro. Det skal bemerkes at det ikke bør være mer enn fem personer i en gruppe.
En ukentlig billett koster omtrent tjuefem euro. Prisen på et månedskort er omtrent åttifem euro. Det er også et ettårskort som koster nesten ni hundre euro, men det er vanligvis ingen grunn for turister å kjøpe denne billetten, ettersom oppholdet i byen vanligvis er begrenset til kortere perioder.
Metropass kan også brukes på andre typer Frankfurt -transport. Bare husk å kompostere dem, ellers må du betale en bot. De tar det også fra gratis ryttere. Det er ingen svinger i t -banen, men kontrollører jobber i den.
Du kan kjøpe billetter, som i andre byer i verden, på billettkontorene eller automater. Sistnevnte er vanligvis installert i metroen, så vel som på alle de store holdeplassene for tog og togstasjoner. Det finnes to typer salgsautomater: nye (med berøringsskjerm) og gamle (analoge). Du kan velge hvilken som helst av dem. Du kan også kjøpe passet med smarttelefonen, men først må du laste ned riktig programvare.
T -banelinjer
Frankfurt metrosystem har for tiden ni linjer. Fire av dem er metro -trikkelinjer (eller "underground trikk", som det noen ganger kalles). De fem andre linjene er en ekte, klassisk metro.
Den totale lengden på sporene er omtrent seksti-fem kilometer. Av de åttiseks operasjonsstasjonene er bare tjuesju underjordiske (det vil si mindre enn en tredjedel av totalen).
Alle grener er delt inn i fire grupper, angitt på diagrammet med de fire første bokstavene i det latinske alfabetet. Grenene kobler seg til linjene i gruppen i de underjordiske delene av transportsystemet i sentrum, derfra leder alle grenene til byens utkant. Noen linjer forbinder byen til og med byene i nærheten. Intercity-deler av transportsystemet er landbaserte.
Grenene til den delen av metroen, som faktisk er en "underjordisk trikk", går faktisk i mange seksjoner langs bygater (på overflaten, ikke under jorden). To stasjoner er til og med plassert slik at passasjerer forlater bilene direkte på kjørebanen som bilene beveger seg på.
I Frankfurt Metro brukes både metrobiler og konvensjonelle trikkebiler. Videre kan metrobiler ses ikke bare på linjene i "T -banen", men også på noen grener av metrotrikken (der de brukes sammen med trikkebiler). Måleren er standard for europeiske jernbaner.
Den daglige passasjertrafikken er om lag tre og et halvt tusen mennesker. Transportsystemet frakter rundt hundre og tjue millioner passasjerer per år.
Arbeidstid
T -banen åpner ganske tidlig - halv seks på morgenen. Passasjerer kan bruke tjenestene frem til omtrent midnatt. Kjøretiden er vanligvis omtrent fem minutter. I rushtiden reduseres den til to og et halvt minutt.
Historie
De første t -banestasjonene åpnet på slutten av 1960 -tallet. Det var ikke en "underjordisk trikk" (den dukket opp senere), men en T -bane. Senere ble grenene ferdigstilt og forlenget. Noen stasjoner ble tatt i bruk for bare noen få år siden (i det 21. århundre).
Metro (som en del av Frankfurt -metroen) mottok sine første passasjerer på midten av 70 -tallet av XX -tallet - åpningen av de seksjonene som nå er inkludert i gruppe B (en av fire grupper som alle linjer i Frankfurt -metroen er i delt) … Grenene til "C" -gruppen, som også forener flere linjer i den "underjordiske trikken", ble åpnet på slutten av 1900 -tallet (på 80- og 90 -tallet).
Særegenheter
Togdører åpnes ikke automatisk, men etter å ha trykket på en av knappene til høyre og venstre for dørene. La oss understreke at disse knappene ikke er plassert på dørene (som for eksempel på MCC), men ved siden av dem. Avvisningen av det automatiske døråpningssystemet gjør det mulig å spare energi, derfor åpnes dørene i mange metrosystemer i verden bare etter at passasjeren trykker på en spesiell knapp.
Noen stasjoner har et ganske uvanlig design. For eksempel er inngangen til en av stasjonene bygget i form av en trikk, som fra et sted i jordens tarm tar seg til overflaten eller tvert imot prøver å bryte inn i jordens dyp.
Lenke til det offisielle nettstedet: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metro
