En stor underjordisk by er det du kan sammenligne med en av de mest praktiske transportmåtene i den japanske hovedstaden, den berømte T -banen i Tokyo. Den ligger på andreplass blant verdens metros når det gjelder årlig passasjertrafikk, bare nummer to til Beijing T -bane. En av t -banestasjonene i den japanske hovedstaden er oppført i Guinness rekordbok: det er det travleste transportknutepunktet i verden.
Alle de mest brukte stasjonene er koblet til mange andre transportsystemer, inkludert monorails og tog. Dette er en av faktorene som gjør metroen i den japanske hovedstaden til en veldig praktisk og populær transportform. Mange innbyggere foretrekker det fremfor sine egne biler, da denne kollektivtransporten sparer dem for to onder - å bruke penger på bensin og kaste bort tid i trafikkork, og til gjengjeld får de komfort og høy bevegelseshastighet.
Denne enorme og store metroen har mange funksjoner som er best kjent før du reiser til Japans hovedstad. Noen av disse funksjonene kan overraske våre landsmenn, siden metroen i den japanske hovedstaden har mange forskjeller, for eksempel fra den vanlige Moskva t -banen.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Kostnaden for billetten står i direkte forhold til hvilken stasjon du trenger å komme til. Hver av stasjonene har sitt eget nummer.
Når det gjelder prisen i metroen i den japanske hovedstaden, bør det bemerkes at metroen drives av to operatører. Den ene delen av metroen drives av bystyret, mens den andre ble privatisert på begynnelsen av 2000 -tallet. Den privatiserte delen inkluderer hundre sytti-ni stasjoner, de ligger på ni filialer. Minimumskostnaden for en tur i denne delen av t -banen er omtrent hundre og seksti yen. I den ikke-privatiserte delen av T-banen koster turen ti yen mer. Det er hundre og seks stasjoner i denne metrosonen, de ligger på fire linjer.
Det er ikke vanskelig å kjøpe billett - du kan gjøre det på maskinen. For enkelhets skyld kan du velge en engelskspråklig meny i den.
T -banelinjer
Tokyo t -bane kart
Det er tretten linjer i metroen i den japanske hovedstaden, det er to hundre åttifem stasjoner på dem. Den totale lengden på sporene er tre hundre og fire kilometer. Hvert år transporterer metroen mer enn tre og en halv milliard passasjerer og er nummer to i denne indikatoren blant verdens metros. Den daglige passasjertrafikken er i underkant av ni millioner (dette er gjennomsnittet).
Hver for seg er det nødvendig å snakke om Shinjuku -eki - den mest brukte t -banestasjonen i den japanske hovedstaden. Faktisk er det et transportknutepunkt som forbinder hovedstaden med en del av forstedene. Det regnes som det travleste transportknutepunktet på planeten, informasjon om det er inkludert i Guinness rekordbok. Den daglige passasjertrafikken her er mer enn tre og en halv million mennesker. Antall utganger fra stasjonen er fantastisk - det er mer enn to hundre av dem. Stasjonen er koblet til andre bytransportsystemer.
Stasjonssporene er atskilt fra plattformene med et gjerde; det er automatiske porter i den (slik at passasjerer kan komme inn i bilen).
Mens du er på stasjonen, kan du besøke et stort antall kjøpesentre som faktisk er innebygd i den. For eksempel ligger et av disse sentrene under jorden, strekker seg østover under en av bygatene og har seksti avkjørsler. Den kobles til et annet underjordisk kjøpesenter.
Arbeidstid
Klokken fem om morgenen åpnes dørene til T -banen i den japanske hovedstaden for passasjerer. Nok en travel arbeidsdag for dette enorme og forgrenede transportsystemet begynner. Fram til klokken ett om morgenen bærer togene hennes innbyggere i den japanske hovedstaden og byens gjester.
I de travleste timene på dagen er tidsintervallet mellom tog omtrent to eller tre minutter. Det er en togplan som de følger strengt.
Historie
Byggingen av den første metrolinjen i den japanske hovedstaden begynte på 1920 -tallet. På omtrent syv og et halvt år ble den første delen fullført og satt i drift. På begynnelsen av 2000 -tallet ble en del av metroen privatisert.
Gassangrepet i mars 1995 ble en svart side i metroenes historie. Tusenvis av mennesker ble skadet, tolv døde. Angrepet ble utført av medlemmer av en ødeleggende sekt.
Når vi snakker om historien til T -banen i den japanske hovedstaden, må vi si noen ord om historien til den største stasjonen, Shinjuku. Historien om den burde starte fra midten av 80-tallet på 1800-tallet: merkelig nok er denne stasjonen eldre enn T-banen i Tokyo. Faktum er at det først var en jernbanestasjon. Den ble en del av metroen først på slutten av 50 -tallet av XX -tallet.
På slutten av 60-tallet fant det sted antikrigsdemonstrasjoner i området på stasjonen, en gang demonstranter til og med sperret stiene og stoppet bevegelsen av tog.
Våren 1995 ble et terrorangrep forhindret på stasjonen, som ble forsøkt av representanter for den nevnte destruktive sekten. De prøvde å forgifte passasjerene ved hjelp av cyanid, men enheten med giften ble oppdaget og gjort uskadelig i tide av de ansatte i T -banen.
Særegenheter
I metroen til den japanske hovedstaden er det en veldig uvanlig posisjon, den kalles "osiya" (aksent på den siste stavelsen). Denne ansattes plikt er å presse passasjerer inn i overfylte vogner, samt å sikre at ingen bagasje blir klemt av dørene som stenger. Tittelen på stillingen kan oversettes til "pusher". Det kommer fra det japanske ordet "osu", som betyr "å presse". For første gang dukket denne uvanlige stillingen opp på stasjonen, som japanerne kaller Shinjuku-eki, og turister ganske enkelt Shinjuku. I utgangspunktet var "pusherne" deltidsstudenter. De jobbet på fritiden, deltid. Senere dukket stillingen opp på andre stasjoner. "Pushers" begynte å jobbe ikke deltid, men på permanent basis.
Et annet trekk ved T -banen i Tokyo er at det er fontener med drikkevann på stasjonene, samt maskiner som leverer vann. Alle stasjoner har toaletter. Men det du ikke finner i T -banen til den japanske hovedstaden er arkitektoniske herligheter. Alt her er dekorert ganske enkelt (men samtidig veldig moderne).
Det er ingen sikkerhetsrenne i t -banen. Dette er navnet på det spesielle sporet mellom skinnene. Den er designet for å redde passasjerer som har falt på skinnene.
Alle setene i vognene er oppvarmet. Så selv på den kaldeste dagen kan du varme opp ved å ta T -banen. Stasjoner kunngjøres på flere språk. Disse er: Japansk; Engelsk; Kinesisk. I det tredje av de listede språkene blir stasjoner kunngjort ganske sjelden.
I rushtiden er det bare kvinner som sitter på den siste vogna i toget - denne regelen eksisterer for å beskytte det svakere kjønn mot trakassering.
Og en ekstra uvanlig egenskap ved metroen i den japanske hovedstaden: unngå å snakke med mobiltelefonen din i metroen, ellers kan du komme i en vanskelig situasjon. Faktum er at samtaler på mobiltelefon i vogner eller på t -banestasjoner anses som upassende og usømmelig oppførsel her.
Offisielt nettsted: www.tokyometro.jp/en
T -banen i Tokyo
