I dag er Kina et av de mest progressive landene i verden. Til tross for at veier i Kina begynte å bli aktivt bygget relativt nylig - siden 1984 (før det ble antatt at det var viktigere ting å gjøre), er de i dag av høy kvalitet, vidt forgrenet og forbløffende med byggingstakten.
Hvorfor så fort
Siden Kina begynte å utvikle seg, har regjeringen kommet til at det er umulig å etablere produksjon og markedsføring hvis landet ikke har ruter av høy kvalitet for rask levering av råvarer og varer. Det ble bestemt at en stor del av budsjettet skulle brukes på veibygging. Det mest ambisiøse arbeidet ble utført i perioden fra 2005 til 2010, det brukte omtrent 17-18 milliarder dollar per år. For øyeblikket investeres det om lag 12 milliarder dollar årlig i anlegg av veier.
I dag er hastigheten på veibygging i Kina omtrent 750 meter på en time. Mange tror kanskje at det brukes noen spesiell teknologi i landet, men nei - dette er resultatet av riktig organisering av arbeidskraft. Veier utføres ikke av en offentlig organisasjon, men av en entreprenør som gjør alt arbeidet for egen regning. Han mottar betaling først når alt arbeidet som er angitt i kontrakten er fullført. Dette oppmuntrer ham til å jobbe raskere. Men en slik hastighet fører ikke til kvalitetsnedgang, fordi entreprenøren gir en garantiperiode, som i gjennomsnitt er 25 år.
Klassifisering av kinesiske veier
Veier i Kina kan deles inn i flere typer, avhengig av klassifisereren. Avhengig av bredden: høyhastighet - 25 m; 1. klasse - 25,5 m; 2. klasse - 12 m; 3. klasse - 8,5 m; 4. klasse - 7 m. Ledelse: nasjonal; provinsiell; fylke; Urban; landsby; Spesielt formål.
Billettpris
De fleste veier i Kina er gratis å reise. Betalte er delt inn i to typer: statlig (bygget på bekostning av budsjettet) og kommersiell (bygget av entreprenører for egne penger eller på bekostning av private firmaer). Statsveier blir gratis etter 15 års drift, og kommersielle veier etter 25 år.
Gebyret avhenger av vegtype, årstid og dag. Den omtrentlige prisen per kilometer er fra 0,25 til 0,6 yuan. I motsetning til europeiske land eller Japan, som ligger i nabolaget, er alle veier i kinesiske byer gratis, selv om disse er veldig store bytter. Men ulempen er at det ikke alltid er et gratis alternativ til bomveier.
Broer i Kina
Den aktive utviklingen av transportinfrastruktur fikk kineserne til å bygge broer, som er svært vanskelige og dyre å bygge. Broen over Yangtze-elven med en lengde på 32,5 km er bygget på et dypvannsfundament, som mange andre i dette landet. Det gjorde det mulig å koble land til Shanghai -havnen, som er den største i verden når det gjelder omsetning, men på grunn av elvens grunne vann kunne den ikke bygges nærmere kysten. Til tross for sin imponerende lengde, er ikke broen den største i Kina; det er enda lengre - 36,5 km (over Jiaodzhou -bukten). I dag er folkerepublikken opptatt av å bygge verdens lengste bro: Macau-Hong Kong, 58 km lang.
