Beskrivelse av attraksjonen
Den aktive utviklingen av russisk industri på 1800 -tallet. gjort utviklingen av bygging av nye jernbaner til en absolutt nødvendighet. Og Alexandrov var intet unntak. I 1870 ble jernbanen Moskva-Yaroslavl satt i drift, noe som blant annet ble forårsaket av de økte behovene til fabrikkene Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. På slutten av 1800 -tallet. spesielt fremsynte industrimenn og kjøpmenn kjøpte Aleksandrov og gjorde endringer i prosjektet til Northern Railway. I versjonen av 1868 begynte denne delen av jernbanen å passere ikke gjennom Pereslavl-Zalessky, men gjennom Aleksandrov.
I desember 1870 ble stasjonen offisielt åpnet, og jernbanen kunngjorde høytidelig sin fødsel med fløyten til et damplokomotiv. Samme år begynte byggingen av hele jernbanestasjonskomplekset. I 1873 ble togtrafikken allerede åpnet her, og i 1896, da en jernbanelinje ble strukket fra Alexandrov til Kolchugino, begynte stasjonen å være et veikryss.
En ny murstasjon ble bygget i stedet for den gamle av tre i 1903. Mest sannsynlig ble også de andre bygningene i jernbanestasjonskomplekset bygget samtidig: kapellet til Seraphim i Sarov, bygninger av murstein og tre, et bagasjerom, en landsby med jernbanearbeidere, en bygning for signalkommunikasjonsavstand.
Stasjonsbygningen i stein er en av de mest representative offentlige bygningene i byen og ble bygget symmetrisk i eklektisk stil med en overvekt av klassiske former.
Bygningen er rektangulær i plan, lang, sidedelene er en-etasjers, og midten består av to etasjer. Bygningens sentrale volum og sidedelene er dekorert med små trekantede pedimenter. Rustikt maleri gjenoppliver veggene. Bygningens sentrale volum er koblet til de flankerende lave paviljongene, der telegrafkontoret, restauranten og kontoret til stasjonssjefen befant seg. Foreløpig har utformingen av bygningen endret seg noe. Det er ingen original dekorasjon av interiøret heller.
Linjen til stasjonsbygningen fortsetter med et lavt bagasjerom, som er en rektangulær enkel struktur med gaveltak. Videre er det to servicebygninger (forskerne antar at det opprinnelig var en sporbrakke og en poliklinikk). Disse bygningene er bygget i jugendstil, men uten spesielt fremtredende typiske trekk. Den neste bygningen, som er ganske interessant, er en vannmasse, som er den viktigste vertikale dominanten av stasjonskomplekset. Det åttekantede tårnet er laget i eklektisk stil og har blitt perfekt bevart den dag i dag. Det skal ikke forveksles med en vannløftende struktur, som er en murbygning i eklektisk stil med tung og kraftig fasadekorasjon, for tiden i en ødelagt tilstand.
En annen stasjonsbygning er laget i jugendstil. Dette er en signalkommunikasjonsavstand, som går tilbake til begynnelsen av 1800- og 1900 -tallet. og bygget på 1920 -tallet. til tredje etasje.
Den største strukturen på jernbanestasjonen i Alexandrov er et lokomotivdepot av viftetype. Det er en enorm murbygning med en halvcirkelformet form, som ligger vekk fra resten av stasjonsbygningene, bak sporene. Inne i buen dannet av bygningen av parken, skiller stier seg som en vifte, noe som fører til atten boder med lokomotiver.
Litt borte fra sporene, nær hovedstasjonsbygningen, er det et kapell til ære for Serafim av Sarov, bygget til minne om den mirakuløse frelsen til kongefamilien Alexander III under et togvrak i Borki.
Aleksandrov er en jernbanestasjon som fremdeles driver og beholder sine funksjoner. Et jernbanekompleks som fortjener oppmerksomhet både som stasjon og som et unikt monument for sivil arkitektur.
