Beskrivelse av attraksjonen
Den andre Bosporosbroen eller Sultan Mehmed Fatih -broen er den andre hengebroen over Bosporos. Broen forbinder Rumeli Hisary -distriktet i den europeiske delen og Anadolu Hisary i den asiatiske delen av Istanbul. Det ble bygget ved siden av festningene Rumeli Hisary og Anadolukhisary, som i 1985-1988. kontrollerte Bosporos.
Broen er oppkalt etter sultanen i det osmanske riket, Mehmed Fatih Erobreren, som oppdaget Konstantinopel i 1453. Den ble designet av Freeman Fox & Partners, det internasjonale konsortiet som tidligere utviklet Bosphorus Bridge.
Strukturen ligger bak det defensive festningen Rumeli Hisary fra 1400 -tallet, nærmere Svartehavet, krysser Bosporosundet og ligger 5 kilometer nord for den første Bosporusbroen. Byggingen av Sultan Mehmed Fatih -broen begynte i 1985 og ble fullført i 1988. Åpningen, som fant sted 29. mai 1988, markerte også en av jubileet og de minneverdige datoene i tyrkisk historie - dette er 535 år siden erobringen av Konstantinopel av sultan Mehmed Fatih.
Det er også kjent at den andre Bosporosbroen ble reist på samme sted som den første pontongbroen til kong Darius lå nesten to og et halvt tusen år tidligere.
Denne broen, til tross for at den ble bygget av japanske byggherrer i henhold til samme strukturelle opplegg som First Bosphorus Bridge, som er et suspendert lerret og et system med fyrledninger mellom pyloner på kabler, med samme materiale (stål), en kraftigere struktur. som overgår forgjengeren (både i lengden på det sentrale spennet og i kostnadene for konstruksjonen). Lengden på selve broen er omtrent 1510 meter. Lengden på hovedspennet er 1090 meter, bredden er 39 meter og støttenes høyde er 165 meter over vannstanden. Avstanden fra kjørebanen til vannoverflaten er 64 meter. Broen ble kjent som en av de største broene og er den tolvte lengste i verden. Konstruksjonen tok omtrent 130 millioner amerikanske dollar.
For konstruksjonen av Sultan Mehmed Fatih-broen oppfant ingeniørene som konstruerte den ikke nye konstruktive løsninger og materialer, men brukte det stålbaserte stålbrosystemet, som lenge har blitt brukt i Amerika og Europa. Broens pyloner, som skyver kraftig over vannet og ekko tårnene til minareter, moskeer som ligger langs Bosporos bredder og moderne radio- og TV -tårn, gir ståldelene en helt ny lyd. Derfor kan vi trygt si at ikke bare transportfunksjonen til broer over Bosporos, men også en velvalgt form forbinder øst med vest, Europa og Asia.
Broens hovedstøttekonstruksjon var laget av fleksible kabler, kjeder og tau som jobber i spenning, mens veibanen forblir hengende. Under konstruksjonen ble det brukt tau og ledninger, bestående av høyfast stål, strekkfastheten varierer fra 2 til 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Dette reduserer egenvekten til broen betydelig og gjør at store spenn kan dekkes. Samtidig har den lav stivhet fordi kabelen eller kjeden på grunn av bevegelsen av den midlertidige lasten på broen endrer sin geometriske form og forårsaker store nedbøyninger av spennet. For å redusere nedbøyninger ble broen forsterket med langsgående bjelker og stivende takverk langs nivået på kjørebanen. Dette bidro til å fordele den midlertidige belastningen og redusere kabeldeformasjon.
Den andre Bosporosbroen er ikke en fotgjenger. Det er en høyhastighets transportvei, som belastes for reise. Hver dag passerer rundt hundre og femti tusen transportenheter gjennom den, som frakter mer enn fem hundre tusen passasjerer. Gangveien på broen ble stengt på grunn av at den ble brukt mange ganger for å begå selvmord.
