Beskrivelse av attraksjonen
Den blå broen i St. Petersburg er en kulturarv fra Russland. Det ligger i bydelen Admiralteisky, 800 meter fra Sadovaya t -banestasjon, og forbinder øyene 2. Admiralteisky og Kazansky. Den totale lengden på broen er 35 m, bredden er 97,3 m. Den blå broen er en del av det arkitektoniske ensemblet på Isaksplassen, som forbinder den med Voznesensky Prospect og Antonenko Lane (tidligere Novy). Interessant nok, på grunn av bredden, blir broen oppfattet som en del av torget.
På begynnelsen av 1700 -tallet tilhørte stedet hvor Isaks plass nå ligger Admiralitetet, som fungerte som en isbre (en jordvoll foran festningens ytre vollgrav). Bankene til Moika ble raskt "gjengrodd" med boligbygg. På 30 -tallet av 1700 -tallet, da admiralitetet ikke lenger ble oppfattet som en festning, begynte byggingen av boligbygg på den tidligere isbreen. Fra 1736 til 1737 ble bunnen av elven fordypet i dette området, bredden ble stengt og forsterket med treskjold. På samme tid, i 1737, bygde mester van Boles en trebro, som var malt blå. Byfolket begynte umiddelbart å kalle ham Blue. Da Morskaya Sloboda i 1738 led av alvorlige branner, skulle de arrangere et stort marked på stedet ved Isaksplassen og en brygge i nærheten av Den blå bro. Denne ideen ble forlatt, selv om det i 1755 var planer om å bygge en brygge igjen nær broen.
På 1700 -tallet ble Den blå bro rekonstruert. Den ble forsterket med steinstøtter og ble 3-spennet. På slutten av århundret hadde Blue Bridge -stedet blitt noe av en arbeidsutveksling som varte til 1861. Tusenvis av mennesker kom hit: noen på jakt etter arbeid, andre på jakt etter arbeidere. Dessuten kunne arbeidere ikke bare ansettes, men også kjøpes. Derfor begynte området å bli kalt "slavemarkedet".
I 1805 ble Blue Bridge praktisk talt gjenoppbygd i henhold til standarddesignet til ingeniøren V. Geste. Etter tilpasning til terrenget begynte byggingen. Den ble fullført i 1818. Alle støpejernselementer og konstruksjoner ble laget av mesterne i Olonets statseide jernstøperi. Bredden på broen var 41 m.
På grunn av byggingen av Mariinsky -palasset ble Den blå bro betydelig utvidet. Prosjektet ble utført av ingeniører I. S. Zavadovsky, E. A. Adam, A. D. Gotman. Granittobelisker med lamper ble byttet ut med støpejernslykter.
I 1920 ble det funnet alvorlige sprekker i den østlige delen av broen. Det var en trussel om fullstendig ødeleggelse. Fra 1929 til 1930 var det en rekonstruksjon av de bærende delene av bygningen, hvor noen av støpejernsstøttene til den vestlige delen ble erstattet med et hengslet hvelv av armert betong. Arbeidet ble overvåket av ingeniører O. Bugaeva og V. Chebotarev. Innredningen og lanternene i den nedre delen av broen har gått tapt.
I 1938 ble veibanen revidert på Blue Bridge. Steingulvet ble erstattet med asfaltbetong.
I begynnelsen av det nye årtusen utførte ingeniørene i Mostotrest State Unitary Enterprise diagnostikk av broen. Det viste seg at ødeleggelsen av den øvre delen var kritisk, mange festebolter manglet, og det var dype sprekker. Årsaken til dette var den høye dynamiske belastningen fra transporten. I 2002, ifølge prosjektet til T. Kuznetsova og O. Kuzevatov, ble broen overhalt og restaurert.
Til tross for at den blå broen på 1800- og 1900 -tallet ble rekonstruert mange ganger, har utseendet kommet ned på oss praktisk talt uendret. For eksempel forble lanternene, som er kopier av lanternene til Pont Alexandre III i Paris, uendret.
I 1971, ved siden av den blå broen, dukket det opp en granittstøtte med Neptunus trekant (designet av arkitekten V. A. Petrov). Selve broen har vannivåmerker under de store flommene, den siste var i 1967.
Ikke langt fra broen ligger Mariinskij-palasset, Isakskatedralen, et monument over Nicholas I, Det all-russiske institutt for planteindustri oppkalt etter I. Vavilov, komponistens hus.
