Beskrivelse av attraksjonen
Et av de viktigste symbolene i byen Petrozavodsk, i tillegg til hovedporten, er jernbanestasjonen. Fra begynnelsen av byggingen (1916) og til begynnelsen av den store patriotiske krigen, lå stasjonsbygningen to kilometer fra den sentrale delen av byen, nemlig i området til den nåværende Pervomaisky Avenue. Da okkupasjonen av byen ble avsluttet i 1946, ble byen Petrozavodsk nesten fullstendig omgjort til ruiner. Det var på dette tidspunktet muligheten dukket opp for å lage det arkitektoniske kartet over byen på nytt. Dmitry Maslennikov, arkitekten som ledet arkitektavdelingen i Karelo-finsk SSR, var den første som kom på ideen om å flytte stasjonen til den sentrale delen av byen.
Allerede i 1946 godkjente den republikanske regjeringen en ny plan for bygging av stasjonen. Snart begynte arbeidet med implementeringen av den nye planen, overføringen, samt rekonstruksjon av sporene. I tillegg ble gamle lagre på stedet for den planlagte stasjonen revet. I 1955 ble det bygget en jernbanestasjon i byen. Forfatteren var arkitekten fra Leningrad V. Tsipulin. Relieffet i området krevde en ganske original forfatterløsning, og av denne grunn har stasjonen sin egen unike fasade, ikke bare fra plattformen, men også fra stasjonssiden.
Under Nikita Khrusjtsjovs maktperiode påvirket reformer, og spesielt kampen mot alle slags utskeielser, arkitekturen. Spiret har nettopp blitt et slikt overskudd. Det hjalp bare at dekretet ble utstedt med en stor forsinkelse, og spiret var allerede forberedt, men det var ingen steder å si det. Den nye stasjonsbygningen passer perfekt inn i arkitekturen i hele Petrozavodsk, og endrer utformingen av hele byen til det bedre. Samtidig skjedde det slik at området som ligger foran Onega -sjøen ble spesielt viktig med tanke på byplanlegging.
Frem til stasjonen ble bygget, ble alléen betraktet som en gate som verken har begynnelse eller slutt. Etter at stasjonsplassen brakte en komposisjonell utførelse med sitt utseende, ble alléen virkelig den mest sentrale gaten i byen. Stasjonstorget ble bygget på 1950 -tallet og fikk senere navnet Yuri Gagarin -torget.
Stasjonsbygningen er en integrert symmetrisk aksial komposisjon. Til tross for at den har en stor lengde, fordi kroppens lengde er 82 meter, ser den ikke monoton ut i det hele tatt. Plasseringen av jernbanekomplekset gjorde det mulig å unngå alle ulempene som er forbundet med enfilade -mottakelse, og dele området til operasjonsrom, så vel som venteområdet, med nivåer. Kjernen i jernbanestasjonen er en hall med dobbel høyde, som er forbundet i bygningens første etasje med billettkontorer, en tunnel og et kontorlokale som fører til plattformene. I andre etasje er det en restaurant og et venterom. Overlappingen av dette gulvet støttes av arkitraven til søylene som ligger ved balkongrekkverket.
Det viktigste i komposisjonen er det tre-etasjers sentrale bindet med en monumental firesøyle innfelt portikk. Den runde belvederen som ligger over den har et åttekantet tårn toppet med et spir. Den sentrale projeksjonen er en bestemt portal, som er porten til byen; sideprojeksjonene ligner cordegaria, som er vaktrom, som er karakteristiske for utformingen av inngangene til klassisisme-tiden på 18-19 århundrene. Stasjonsbygningen er luksuriøst dekorert med stukklister, og har også en korintisk utviklet orden. I 1979, ved siden av stasjonen, ble et bagasje-kontantsenter lagt til under ledelse av arkitekten E. V. Voskresensky. Dette senteret har en hovedinngang på den ene siden av plattformen.
I mars 1955 fant et arbeidermøte sted på stasjonsplassen, som var dedikert til innvielsen av den nye stasjonen. 5. mars gikk det første persontoget Petrozavodsk - Leningrad fra stasjonsplattformen. Samme dag tok et tog fra Murmansk de første passasjerene til Petrozavodsk jernbanestasjon.
