Beskrivelse av attraksjonen
White Sea-Baltic Canal er en kanal som forbinder Onega-sjøen med White Sea og har tilgang til Østersjøen, samt til Volga-Baltic vannveien. I tillegg er dette historiske og kulturelle komplekset et stort system av hydrauliske strukturer og strukturer, administrative bygninger og hus, samt minnegravsteder for politiske fanger som døde på Stalins tid.
Beslutningen om å bygge White Sea-Baltic Canal ble tatt tilbake i 1930, og allerede i juli 1931 ble de første skissene av prosjektet vurdert av den sovjetiske regjeringen. En måned senere begynte designarbeidet med implementeringen av byggeplanen. Prosjektet ble endelig godkjent først i februar 1932, men konstruksjonen ble startet allerede i slutten av 1931.
Kanalen ble bygget mellom 1931 og 1933, som er rekordtid for denne typen bygninger, og bygningsmennene reiste den ved hjelp av spader, økser, slegger og meisler. Byggematerialene for konstruksjonen av kanalen var tre, sand og stein. Åpningen fant sted 2. august 1933. Kanalen er 227 km lang, inkludert 19 sluser. Den hvite sjø-baltiske kanal regnes som stoltheten i 1929-1932, dvs. den første femårsplanen.
Det viktigste trekket ved denne bygningen er ikke bare de tekniske prestasjonene til kanalen, som har mer enn 100 komplekse hydrauliske ingeniørfasiliteter og 2500 jernbanespor, bygget på bare 1 år og 9 måneder. Byggingen av kanalen ble utført av mer enn hundre tusen fanger. Veilederne for konstruksjonen var Genrikh Yagoda - senere Stalinist People's Commissar og Matvey Berman - sjefen for GULAG selv. Under byggingen av kanalen i perioden 1931 til 1933 ble prosessen ledet av N. A. Frenkel. Denne personen får også æren for at fengselsinnsatte på de største nasjonale økonomiske byggeplassene fungerte som arbeidsstyrke. I tillegg inkluderte ledelsen: E. I. Senkevich, S. G. Firin og P. F. Alexandrov.
Det er kjent at fangene i løpet av hele byggeperioden har fullført mer enn 21 millioner kubikkmeter. meter jordarbeid, skapte 37 km kunstige spor og flyttet jernbanen til byen Murmansk, som blokkerte jordarbeid. Rangeringen av fanger var avhengig av hver enkeltes ytelse: jo mindre fangen jobbet, desto mindre rasjon mottok han, og for godt og produktivt arbeid ble rasjonen økt. Standardrasjonen bestod av 0,5 kg brød, samt tanggrilling.
I henhold til offisielle data, under byggingen av kanalen i BelBaltLag døde 1.438 fanger i 1931 (2, 24% av de som jobbet), i 1932 - 2010 mennesker (2, 03%), i 1933, 8707 fanger (10, 56%) av - for sult i landet og alt praktisk arbeid før byggingen er fullført. Ifølge andre kilder døde fra 50 til 200 tusen mennesker under byggingen av kanalen (ifølge forskjellige kilder). Etter at byggingen var fullført 4. august 1933, ble 12 484 fanger løslatt, vilkårene for 59 516 fanger ble redusert.
Hvitehavet-Østersjøkanalen, som forbinder Hvitehavet og Onegasjøen, omgir tre regioner i Karelen. Kanalens begynnelse ble lagt nær byen Povenets, eller rettere sagt i Povenets -bukten ved innsjøen. I en fjern fortid var denne avsidesliggende nordlige landsbyen et eksilsted. For øyeblikket er Povenets en stor innsjø og elvehavn.
Den sørlige Onega -skråningen av kanalen regnes som den bratteste, fordi det er 7 låser på den. Motorskip som går nordover fra Onega -sjøen stiger til en høyde på 70 meter langs Povenchanskaya -trappen. Nedstigningen, som leder mot Det hvite hav, er mer skånsom. Låser, i mengden 12 stykker, senker skipet til Belomorsk med mer enn hundre meter.
Under den store patriotiske krigen ble delen av kanalen i sør nesten fullstendig ødelagt. I 1946 hadde kanalen allerede blitt restaurert og satt den i drift. Det er verdt å vurdere at kanalen var strukturelt oppdatert, og da ble det mulig å tillate bevegelse av store tonnasjer langs den.
Hvitehavet-baltiske vannvei ble senere også et kraftig industri- og transportkompleks, som ga liv ikke bare til Belomorsk, men også til Segezha, Nadvoitsy og skogsområdet som ligger fra Hvitehavet til Onegasjøen.
