- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
T -banen i hovedstaden i Armenia er relativt ung: den ble åpnet bare i 1981. Opprinnelig ble den tenkt som en metrotrikk - et kryss mellom en trikk og en metro. Selv nå bruker denne metroen 2- og 3-biltog, som er mer som en trikk.
Ideen om å bygge en undergrunn i Jerevan ble først kunngjort helt i begynnelsen av 70 -årene av forrige århundre. Dette ble forårsaket av den veldig aktive utviklingen av byen og behovet for å gi innbyggere i Jerevan transport som raskt vil frakte mange passasjerer fra den ene enden av byen til den andre. Imidlertid har denne byen en ganske vanskelig lettelse, og de sentrale regionene skilte seg ut på den tiden med en enorm overbefolkning av bygninger. Derfor bestemte de seg for å flytte transporten under jorden.
Byggingen av Yerevan metro begynte i 1972, men byggingen gikk sakte. I 1981 ble han ansporet av et dekret fra sentralkomiteen i CPSU. Forskning begynte, ingeniører tilbød innovative løsninger for den tiden for raskt å bevege seg under jorden.
I dag er metroen i hovedstaden i Armenia oppkalt etter Karen Demirchyan. Den totale lengden er 13,4 km. Av de 10 stasjonene er tre bakkebaserte, seks regnes som dype og en til grunne. Yerevan metro har bare ti stasjoner som er på samme linje. Fra den er det en gren til "Charbakh" -depotet, som starter på "Shengavit" -stasjonen.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Yerevan -metroen regnes som en av de mest tilgjengelige i verden. En tur i den koster 100 AMD (ca. 15 rubler). Reise betales med et spesialkort; det er lett å kjøpe det i billettluken på t -banestasjonen. For passasjerers bekvemmelighet er det mulig å kjøpe et gjenbrukbart kort, og du kan fylle det opp på terminalene i stasjonsobbyene. Disse kortene er ikke begrenset når det gjelder bruk, og påfylling er mulig innenfor grensene som er nødvendige for hver passasjer. Kortet koster 500 AMD.
T -banelinjer
Yerevan metro har bare ti stasjoner som er på samme linje. Fra den er det en gren til "Charbakh" -depotet, som starter på "Shengavit" -stasjonen. Stasjoner fra ende til ende:
- "Vennskap".
- "Marshal Baghramyan".
- "Ungdom".
- "Republikkplassen".
- "Zoravar Andranik".
- "David av Sasunsky".
- "Fabrikk".
- Shengavit.
- "Garegin Nzhdeh Square".
- "Charbakh".
10 stasjoner, hvorav noen er under jorden, og noen er over bakken - det er hele metroen. Selv om den er så liten, bidrar den til transport av borgere og turister. Opptil 40 tusen mennesker går ned til T -banen hver dag.
I rushtiden kjører tog hvert femte minutt, men resten av tiden er intervallet mellom de to togene opptil 10 minutter - dette er nok til å takle den eksisterende persontrafikken i byen.
Arbeidstid
T -banen i Jerevan slipper den første passasjeren inn kl. 06.00, og den siste kl. 23.00. Denne tiden er standard for alle stasjoner. På helligdager går metroen lenger, kunngjøringer gjøres på forhånd i selve metroen og i media.
Historie
Da beslutningen om å bygge en metro ble tatt på begynnelsen av 70 -tallet, var det en slags utfordring. Byen har høyder på opptil 500 meter, den ligger i en seismisk farlig sone, og distriktene er spredt langt nok fra hverandre. Imidlertid var det en person som var trygg på arrangementets suksess: Karen Demirchyan. Den første sekretæren for kommunistpartiet, og senere formannen for det armenske parlamentet, var han drivkraften som gjorde det mulig å åpne metroen.
Konstruksjonen var så kompetent, og beregningene var nøyaktige, at selv 7 år etter åpningen - i 1988. Da landet ble rystet av et forferdelig jordskjelv, ble ikke t -banen og passasjerene påvirket. Forresten, det var etter denne naturkatastrofen at beslutningen ble tatt om ikke å utvide metroen.
Hver stasjon er et bidrag til byens generelle utseende. Arkitektene gjorde en god jobb, laget skisser og overførte dem i stein til veggene i lobbyer og t -baneplattformer. Steiner - og disse er marmor og travertin, granitt og gabbro, basalt og andre - ble hentet fra forskjellige land: her og Russland, og Ukraina, og Sibir og Georgia. Ikke uten Ural og sibiriske perler. Dekorasjonen av stasjonene gjenspeiler sidene i Armenias historie, kampen for dens frihet og særegenhet, epos og kultur.
Nå snakker de om utviklingen av metroen, om fortsettelsen av den eksisterende linjen og åpningen av en annen, men så langt er dette bare planer.
Særegenheter
Blant funksjonene i Yerevan metro er kunngjøringer om stasjoner. Merkelig nok serveres de bare på armensk, noe som forvirrer mange turister som kommer til denne byen.
De nye forbindelsene, som nylig har blitt brukt, er oransje - metroledelsen mener at fargen skal være gledelig. Til tross for at stasjonene ble bygget på grunnlag av å motta 5 -biltog, er det for øyeblikket bare to av dem - dette skyldes både økonomiske årsaker og statistikk som sporer antall passasjerer.
T -banen og dens stasjoner er bygd på en slik måte at det er mulig å komme til byens viktigste punkter - jernbanestasjonen, sentrum, store kjøpesentre, utdanningsinstitusjoner, etc.
Lenker til offisielle nettsteder: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
