Veier i Japan er av meget høy kvalitet, i byer er de bygget i flere nivåer. Utviklingen av transportinfrastruktur her begynte rundt 1956. Drivkraften for dette var den betydelige økningen i antall biler i landet etter slutten av andre verdenskrig. I dag er Japan et av få land som kan skryte av høy kvalitet på veiene, både av nasjonal betydning og i små byer; deres renhet; rettidig rengjøring av sedimenter.
Ingen trafikkork på japanske veier
Japan er et lite land når det gjelder sitt territorium, og antallet bileiere i det er ganske stort. Dette tvang staten til å utvikle strenge trafikkregler og vilkår for implementeringen, som forhindrer overbelastning av biler på veiene og reduserer ulykker:
- Alle veier, opp til de i små landsbyer, er utstyrt med tydelige merker som er forståelige for både yngre og eldre generasjoner.
- Det er visse fartsgrenser på noen av sporene, som er angitt med skilt langs den.
- Innenfor byen er den tillatte hastigheten 40 km i timen, og hvis bilen beveger seg nær fortauet, så generelt - 30.
- Hurtigveier gir en grense på 80 km i timen (for andre land ser dette litt rart ut).
- Alle veier på siden av veien er utstyrt med kantstein, som forhindrer bilister i å gå inn på gangveier.
- En stormkloakk er installert i nærheten av fortauskanten, noe som gjør at veiene i Japan kan forbli fri for vanndammer i alle værforhold, noe som hindrer kvalitetstrafikk.
- 99% av kryssene er utstyrt med trafikklys i landet. Maksimal avstand mellom trafikklys på byveier er 100 m, noen ganger kan de bli funnet selv etter 50 m. I motsetning til post-sovjetiske land forårsaker dette ikke trafikkork i Japan, men tvert imot forhindrer dem på grunn av korrekt justering.
- By og mange landeveier er utstyrt med oppvarming, så det er ingen is på dem.
- For barn er det skilt i form av bilder som bidrar til å tiltrekke seg oppmerksomheten til små og vise dem hvordan de skal bevege seg riktig, minne dem om at det er viktig å se seg rundt.
- Trafikkbrudd pålegges store bøter, opptil flere tusen dollar. Hvis det skjer en ulykke, vil synderen kompensere offeret for alle utgifter, og også betale for utskifting eller reparasjon av statlig eiendom som har lidd av handlingene hans.
Alt dette gjorde det mulig å innpode japanerne en høy drivkultur og opprettholde orden i landet.
Parkering
Situasjonen med parkeringsplasser i Japan er vanskelig på grunn av mangel på steder der de kan utstyres. Derfor, før du kjøper bil, må du kjøpe deg en parkeringsplass, ellers vil ingen selge bilen til deg. Forresten, japanerne kjøper biler utelukkende med det formål å bruke dem til visse behov, og ikke for å understreke status og inntekt. Derfor kan en bil fortelle mye om en person. Hvis han har en SUV - mest sannsynlig reiser han mye, en liten og økonomisk bil - en student kjører, og så videre.
Parkeringsplasser for biler betales nesten overalt, selv i små byer, inkludert på gårdsplasser. De er opprettet på alle mulige gratis tomter, det er til og med to-etasjes parkeringsplasser. For at en person forlater bilen på feil sted, må han betale en stor bot, og bilen blir ført til straffefeltet. I et ukjent område må du parkere på en betalt parkeringsplass, siden det faktum at bilen er på et fremmed sted også blir bøtelagt.
