- Reise i Novosibirsk metro
- To t -banelinjer
- Historie og modernitet
Den østligste metroen i vårt land er Novosibirsk metro. Når det gjelder passasjertrafikk, er det nummer to bare Moskva og St. Petersburg. Den ble lansert på midten av 1980-tallet og ble den første (og også den eneste) i Trans-Urals og Sibir. Dette var den fjerde metroen som ble bygget på russisk territorium; i Sovjetunionen ble det den ellevte.
T-banen til den største sibiriske byen inntar hundre og femtitredje plass i verden når det gjelder lengden på de opererte linjene. Når det gjelder klimatiske forhold, kan det hevde å være det mest ekstreme på planeten.
Over hele eksistensen av denne metroen har mer enn to milliarder passasjerer brukt tjenestene. Hvert år hjelper det åtti millioner av byens innbyggere med å nå målet sitt. T -banen utfører omtrent halvparten av persontrafikken i byen (det finnes andre typer transport i Novosibirsk: trikker, trolleybusser, busser). Vi snakker om kommunal transport.
Reise i Novosibirsk metro
Prisen i Novosibirsk metro er tjue rubler. Det samme er kostnaden for å bære ett stykke bagasje. Du kan kjøpe et symbol i en vanlig kassa. Den er rund i formen og har en stor "M" på den. Forresten, de første symbolene dukket opp på begynnelsen av 90 -tallet. Imidlertid er ikke symbolet den eneste måten å komme seg inn i t -banen. Selges i billettkontoret og reisebilletter. Du kan betale for reise med kredittkort (ganske enkelt ved å feste det til turnstilen).
Hvis passasjeren er student eller skoleelev, vil prisen for ham være halv pris. For slike passasjerer er det spesielle kort (med passende navn). Det ble også laget kort for privilegerte kategorier av innbyggere: For disse passasjerene er prisen også ti rubler.
Prisutviklingen i Novosibirsk -metroen er typisk for alle lignende transportsystemer på russisk territorium. I begynnelsen av eksistensen av denne metroen var kostnaden fem kopek (som i andre sovjetiske T -baner). På 90 -tallet begynte prisen på token ganske raskt å vokse, og snart oversteg den tusen rubler. På begynnelsen av 2000 -tallet (det vil si etter benevnelsen) var det tre rubler, hvoretter verdien begynte å stige sakte igjen.
Nesten alle stasjoner starter arbeidet klokken seks om morgenen og stenger omtrent ved midnatt. De fleste rulletrapper starter klokken seks eller syv om morgenen. Noen jobber helt til metroen er stengt, andre stopper tidligere - klokken åtte eller ni på kvelden. En rekke rulletrapper opererer lenger enn vanlig i de varmere månedene (midten av mai til slutten av september).
På helligdager øker arbeidstiden til metroen noen ganger: den stenger klokken en om morgenen eller til og med halv ett. Intervaller mellom tog er to til tre minutter i rushtiden, omtrent fem minutter til vanlig tid. Etter elleve om natten øker intervallene til tretten minutter.
To t -banelinjer
T -banen til den største byen i Sibir inkluderer to linjer - Leninskaya og Dzerzhinskaya. Den første av dem er angitt på diagrammene i rødt, den andre med grønt.
Det skal bemerkes at det største antallet stasjoner er konsentrert i sentrum. Linjene krysser bare seks byområder. Metroutviklingsplanen gir imidlertid dekning av ni distrikter.
Den røde linjen er mer opptatt enn den grønne. Fire hundre og åttito tog om dagen kjører langs den første av de navngitte linjene, og tre hundre og førti-fire langs den andre. Bakkseksjonen til den røde linjen er en t -bro over Ob.
Når tog beveger seg langs det første sporet, kunngjør en kvinnestemme stasjonene, når tog beveger seg langs det andre sporet, høres stemmen til en mann. Disse nyhetsrapportene ble gitt uttrykk for av kunngjørerne av Novosibirsk TV og Radio Company.
Det er tretten stasjoner i metroen. To av dem danner et utvekslingsnav (krysset mellom to linjer). De fleste stasjonene er under jorden, og det er ingen dype blant dem (den dypeste er på seksten meter dyp). Lengden på alle stasjoner er hundre og to meter. Alle plattformer er hundre meter lange og ti meter brede. Bare syv stasjoner har rulletrapper.
Følgende materialer ble brukt til å dekorere stasjonene som ble bygget på 1980 -tallet: granitt; dekorative fliser; glass; marmor; pigmentert sement. For stasjoner som ble bygget relativt nylig, brukte de porselenstein, metallplast, rustfritt stål og aluminium.
Historie og modernitet
På midten av 1950-tallet var det flere planer for utviklingen av Novosibirsk, som hver inkluderte opprettelse av en metro. På begynnelsen av 60-tallet begynte metroprosjektet å bli vurdert mer detaljert: på den tiden ble en ny byutviklingsplan utarbeidet, Novosibirsk ble en by i millionplasser.
Det ble opprettet en ordning der metroen inkluderte trettiseks stasjoner som ligger på tre linjer. Den totale lengden på linjene, ifølge opplegget, var femti-to kilometer. Der linjene krysset, ble det besluttet å lage overføringspunkter. Det var fire slike kryss. Denne ordningen ble personlig godkjent av Leonid Brezjnev. Etter det begynte den videre, mer detaljerte utviklingen.
Byggingen begynte først på slutten av 70 -tallet. Syv år etter at arbeidet startet, ble dørene til metroen åpnet for byens innbyggere. Den første arbeidsdagen ble tretti-ni tusen passasjerer fraktet. Etter det fortsatte byggearbeidet i mange år til. For eksempel dukket Berezovaya Roshcha -stasjonen opp først på forsommeren 2005. Nesten fem år senere ble Zolotaya Niva -stasjonen åpnet.
Et av de mest slående trekk ved Novosibirsk metro er broen som en av linjene passerer. Lengden på broen er to tusen hundre førtifem meter. Det er den lengste metrobroen i verden. Men denne storslåtte strukturen ble ikke bygget av ambisiøse motiver. Behovet for å bygge en slik bro oppstod i forbindelse med transportproblemene i byen. Det var nødvendig å koble venstre og høyre bredden av Ob. I utgangspunktet vurderte de muligheten for å koble dem ved hjelp av en tunnel som passerer under elven, men da ble fremdeles foretrukket broprosjektet (denne konstruksjonen var billigere).
Broen tok fem år å bygge. Det ble åpnet på midten av 80 -tallet. Korte glassgallerier forbinder broen med bredden. Selve broen er en kasse laget av armert betong. Det var en gang runde vinduer i den, men på 90 -tallet ble de lukket med tette folder. Årsaken er at om vinteren førte flimringen av disse hvite, snødekte sirkler til irritasjon i øynene ikke bare for lokførere, men også til passasjerer. Det var mange forespørsler om å lukke vinduene.
Når vi snakker om særegenhetene til Novosibirsk -metroen, er det nødvendig å snakke om flere uvanlige tog og vogner. Dette er et tog dekorert med bypanoramaer, flere museumstog, en vogn med fotografier av foreldreløse barn (femtifem fotografier av barn under femten år, samt telefoner som man kan kontakte barnehjem på) og en vogn med detaljert illustrert informasjon på veggene om den lokale fotballklubben.
