Havkatastrofer er det verste som kan skje. Få mennesker klarer å rømme midt i det endeløse havet. For hundre år siden ble dramaet i Atlanterhavet det mest kjente, selv om forliset til "Titanic" er langt fra det største når det gjelder antall ofre. Historien kjenner andre tragedier, ikke så berømte, men noen ganger mer forferdelige.
Mest ødeleggende - Mont Blanc, 1917
Under første verdenskrig kolliderte to skip i den kanadiske havnen i Halifax. Den franske "Mont Blanc" hadde med seg sprengstoff til hæren, det norske skipet "Imo" - humanitær hjelp til det krigsherjede Belgia. Som et resultat av kollisjonen strandet "franskmannen", og en brann startet på skipet. Hva er brann på et skip lastet med tonnevis av eksplosiver? Katastrofen var uunngåelig, men ingen kunne forutse omfanget.
Kraften til eksplosjonen ble deretter vurdert som den mektigste i tiden før atomvåpenet. Skrekken var at skipet lå noen få meter fra brygga, hvor tilskuere trengte seg. Mer enn 2000 mennesker døde, antall sårede var rundt 9000 mennesker, ytterligere 400 mistet synet. Eksplosjonen ødela havnen og boligområdene ved siden av den fullstendig. Ifølge forskjellige estimater har minst 10 000 innbyggere i byen mistet taket over hodet.
Den største når det gjelder antall ofre - "Doña Paz", 1987
Dette filippinske fergeskipet ble senere kalt "Titanic of Asia". Det vanligste transportmiddelet på de filippinske øyene var som vanlig overfylt. I lang tid brydde ingen seg om overkapasiteten eller profesjonaliteten til teamet. Nesten det samme kan sies om tankskipet som fergen kolliderte med i Tablasstredet. Dessuten transporterte denne "vektoren" generelt olje ulovlig.
Det var bare én person på kapteinbroen på fergen om natten, resten nippet til øl i cockpiten. Uaktsomhet er tydelig. Og konsekvensene er fatale. Kollisjonen provoserte ikke bare brann, men også oljelekkasje fra tankskipet. Det var ingen kommunikasjon om Donja Paz, redningsvester var låst i et av rommene, og teamet fikk panikk.
Passasjerene hadde ikke en eneste sjanse til å rømme. Natt, brennende skip, brennende vann rundt dem og generell panikk. En fryktelig tragedie tok livet av mer enn 4000 mennesker.
Mest umenneskelig - "Junye Maru", 1944
Dette japanske stålfengselet ble kalt "helvetes skip". Fortjent, selv om det bare er et snev av sannhet i historiene til de overlevende. For den neste japanske "århundrets konstruksjon" fraktet skipet mer enn 2000 krigsfanger, hovedsakelig nederlendere, britere og amerikanere. Og også arbeidere fra Indonesia, praktisk talt tatt i slaveri. De ble transportert i lasterommet under fryktelig overbefolkning, uten mat eller drikkevann. Det var ikke snakk i det hele tatt om redningsmidlene for fangene.
Som alle flytende japanske fengsler hadde skipet ingen merker om bord. Derfor tok den britiske ubåten skipet for en kjøpmann og skjøt torpedoer mot det. Lastet ble umiddelbart til en felle, selv om noen klarte å komme seg ut av det.
De japanske vaktene hadde senket båter for seg selv, og de hadde på seg redningsvester. Den neste båten plukket raskt opp sin egen. Bare dagen etter kom han tilbake for fangene. Men det var nesten ingen å redde. Dødstallet for krigsfanger oversteg 5600 mennesker.
Det verste - "Indianapolis", 1945
Skipet leverte en hemmelig last til den amerikanske flybasen - "stuffing" for de første atombombene. Og gikk på vei tilbake. Kanskje loven om karma virket foran kurven her, fordi det ble kastet bomber på Hiroshima og Nagasaki noen dager senere. Uansett ble skipet torpedert av japanske miniubåter ledet av selvmordsbombere.
Det amerikanske fartøyets radiosender var ute av drift, og Indianapolis sank på 12 minutter uten å sende nødssignal. Omtrent 300 seilere klarte ikke å komme seg ut. Resten la ut på redningsflåter. Varmt stillehavsvann om sommeren, redningsvester - amerikanerne hadde alle sjanser til et vellykket resultat.
Imidlertid kom hjelpen bare 5 dager senere. Etter å ha mottatt noe SOS -signal, bekymret den amerikanske kommandoen seg ikke om skipets skjebne. I mellomtiden spilte et ekte drama ut i havet. Haier omringet flåtene. De angrep sjømennene og bokstavelig talt rev dem i stykker. Og de uheldiges blod tiltrukket seg flere og flere haier.
Drepte 900 mannskaper, og fem døde allerede ombord på redningsskipet. Det var bare noen få dager igjen til slutten av krigen.
Den mest hemmelige - "Hsuan Huai", 1948
Under den kinesiske borgerkrigen prøvde nasjonalistene å redde de gjenværende hærenhetene på denne fraktbåten. I tillegg til soldatene ble den gjenværende ammunisjonen og bensinen tatt ut. Det var på grunn av sistnevnte at eksplosjonen skjedde. Frem til slutten er den opprinnelige årsaken til brannen fortsatt ukjent. Sjømennene og militæret klarte ikke å takle den resulterende brannen. Skipet sank.
De kinesiske myndighetene foretrekker å fullstendig klassifisere dette faktum, men en video gjenstår. Nå er bare dødstallet under tegn på hemmelighold. Offisielt - om lag 2000 mennesker, ifølge andre kilder - 6000 døde.
Den mest uærlige - "Arctic", 1854
Når de sier at i forrige århundre var holdningen til det rettferdige kjønn mer gentleman, husk vraket til den britiske hjuldamperen "Arctic". På vei til New York, i tåken i september, kolliderte han med en fransk damper.
Ombord var det 400 passasjerer og besetningsmedlemmer. Imidlertid var antallet Arktika -livbåter designet for bare 180 passasjerer. Og dette er ikke uaktsomhet. På den tiden ble et slikt forhold ansett som normalt - for ikke å skape overbelastning, og ikke for å rote opp dekket.
Etter kollisjonen sank damperen til bunnen i 4 timer. Det vil si at det var en reell mulighet til å organisere redning av mennesker. I tillegg har sjømenn alltid hatt en uskreven regel om frelse av kvinner og barn, først og fremst. I motsetning til ham, og til og med kapteinens ordre, stormet mannskaper og mannlige passasjerer inn i båtene.
Blant de overlevende - ikke et eneste barn, og ikke en eneste kvinne. Til tross for påfølgende mediedømmelse ble ingen av de overlevende stilt for retten.
