Beskrivelse av attraksjonen
På begynnelsen av 1700 -tallet ble det reist et palass i St. Petersburg på venstre bredd av Fontanka, som lignet de italienske lysthusene fra den tiden. Det begynte å bli kalt italiensk. Det ble holdt forskjellige møter, møter, forhandlinger der. Fra palasset til Znamenskaya Street (i vår tid, Vosstaniya Street) var det en stor hage med drivhus, som også etter en stund begynte å bli kalt italiensk. Etter palasset og hagen ble gaten først kalt Sadovaya italiensk, senere Malaya Italianskaya. Gaten som vender mot høyre bredd av Fontanka (overfor palasset) ble kjent som Bolshaya Italianskaya. Følgelig begynte broen som forbinder begge italienske gater, Bolshaya og Malaya, også å bli kalt italiensk. I 1902 ble disse gatene omdøpt: Malaya Italianskaya - til Zhukovskogo Street, og Bolshaya Italianskaya - til Italyanskaya.
Den italienske broen forbinder øyene Spassky og Kazansky i byens sentrale distrikt over Griboyedovsky -kanalen. Det ligger ved siden av Church of the Resurrection of Christ, bedre kjent som Frelseren på sølt blod, og ikke langt fra State Russian Museum (Mikhailovsky Palace), 300 meter fra Gostiny Dvor t -banestasjon (utgang til Griboyedov -kanalen).
Den italienske broen ble bygget i 1896 på transportstedet. Trestrukturen i ett spenn besto av plankestoler med et klart spenn på 19,7 m. Forfatteren av prosjektet var ingeniør L. N. Kolpitsyn. For å bevare gapet under broen, ble det bygget eksterne trapper i begge ender. Broen var asfaltert med xylolittplater. I 1902, ifølge prosjektet til K. Bald, ble broen gjenoppbygd og erstattet xylolittplatene med brett.
I 1911-1912. dette designet ble erstattet av et nytt, hvis prosjekt ble utviklet av ingeniør K. V. Efimiev. Nå har den italienske broen blitt brosteinsbelagt med støtter av tre-raders hauger i to gjensidig vinkelrette retninger. Spennvidden til den broen var 9,1 m.
I 1937 ble den italienske broen fullstendig ombygd slik at det var mulig å føre to varmeledninger gjennom den. I følge dokumentene fra 1946 var broens lengde 18,4 meter, broens åpning 8,5 meter, og bredden mellom rekkverket var litt over 2 meter.
Over tid forfalt broen. I 1955, under renoveringen av vollen, ble den gjenoppbygd igjen og fikk sitt nåværende utseende. Ingeniørberegninger ble gjort av V. S. Vasilkovsky og A. D. Gutsayt.
Den italienske broen ble bygget i klassisistisk stil. Den beholdt ikke de originale innredningsdetaljene. Dekorasjonene ligner på mange måter de kunstneriske elementene til andre broer, hvis konstruksjon ble utført på begynnelsen av 1800 -tallet. Rekkverkene til broen er seksjonelle. De er laget av avrundede stenger med hovedsteder - åpningsknopper - og dekorert med støpejernsstøtter med tilleggsdetaljer: topper med akasiekvist, runde skjold med kryssede sverd. På skjoldene er det femkantede stjerner, som var vanlige som dekorative elementer i sovjettiden.
Rekkverkene på broen minner på mange måter om de klassiske designene. Utseendet til belysningselementene til den italienske broen - lanterner og gulvlamper - ligner eksempler på russisk klassisisme og ligner for eksempel gulvlamper på den grønne broen på Moika. Fasadene på de bærende bjelkene er også dekorert i stil med klassisisme, men i stedet for den skulpturelle utsmykningen med plante- eller dyretemaer som er vanlige i klassisismen, er bjelkenes felt delt langs buede buer i tre deler. Dette minner om inndelingen av bygninger som er laget i klassisisme i en frise, arkitrave og gesims.
De nedre og øvre strimlene av bjelker er dekorert med mange kunstneriske og arkitektoniske detaljer og elementer.
