Beskrivelse av attraksjonen
Belelyubsky -broen, som ligger i Borovichi, er ikke bare en nødvendig ingeniørstruktur, men også et originalt monument over byens arkitektur.
Det er kjent at i andre halvdel av 1800 -tallet var byen Borovichi en veldig utviklet by når det gjelder infrastruktur og industri sammenlignet med andre byer: en papirfabrikk, et anlegg for produksjon av pyritt, et destilleri, en fabrikk for produksjon av lærvarer, produksjon av eksplosiver og mye mer. I større grad ble byen utviklet når det gjelder ildfaste murstein, og det var derfor det var reserver av spesiell leire av høy kvalitet i nærheten av byen. På dette tidspunktet ble den nødvendige Okulovka-Borovichi-grenen bygget, men snart ble det besluttet å utvide den til byen Cherepovets, selv om ideen aldri ble implementert. Det var en slik situasjon at det absolutt ikke var noen permanent permanent bro i byen som ville passere gjennom strykene og fort Mstu -elven. I sommerperioden av året bygde byggherrene ganske enkelt en midlertidig trebro, og i vintersesongen fungerte isovergangen. I lavsesongen fraktet bare én ferge alt som trengs over elven, så det var alltid lange køer ved overfarten, noe som ofte førte til konflikter og til og med slagsmål.
I midten av 1871 etablerte Borovichi byduma spørsmålet om bygging av en bro over elven. Denne prosessen tok ganske lang tid, fordi midlene som kreves for byggingen av broen var betydelige. Ved flere anledninger har det blitt gjort forsøk på å samle inn donasjoner; bymyndighetene prøvde å pålegge skatter på alt som var mulig, noe som førte til en uunngåelig bølge av protester blant bybefolkningen, samt dens aktive motstand i et forsøk fra myndighetene på å "tjene". Situasjonen nærmet seg det faktum at myndighetene prøvde å innføre en spesiell skatt på tamhunder, så de motløse eierne bokstavelig talt kvalt uskyldige dyr på en natt. Basert på resultatene av alle prosesser og operasjoner, ble det nødvendige beløpet likevel funnet.
I 1893 sendte Borovichi bystyre en forespørsel om å designe en ny bro til en av de mest vellykkede og ledende brobyggerne på markedet, nemlig til den erfarne professoren ved Institute of Railways Nikolai Apollonovich Belelyubsky. Det viktigste var å holde alle kostnader på et minimum. Snart presenterte selskapet tre prosjekter for vurdering - de billigste, men litt utdaterte. Et prosjekt med en moderne, vakker buet bro ble også presentert. Vitenskapsmannen foreslo å lage en tre-hengslet, enkeltsidig bro med en bue nedover, hvis prototype var broen over Rhinen i Tyskland. Snart ble et spesielt prosjekt utviklet, og byggingen av broen begynte likevel. Moskva Metallichesky Zavod tok over haugkjøring og fundamentkonstruksjon. I oktober 1902 ble det servert en bønnetjeneste for å starte arbeidet. Men det var en feil: haugene på venstre bredd kunne ikke bryte gjennom gruslaget og brøt. Kapitalen begynte å krympe. Likevel ble den riktige løsningen valgt og broen forankret.
I begynnelsen av februar 1905 ble strukturen på broen fullført, og den ble festet på støttene. Et par dager senere begynte de nødvendige testene, og snart ble broen endelig åpnet. På åpningsdagen ble det holdt en feiring som varte til natt. Mange innbyggere gratulerte hverandre med en så viktig dag i byens liv, og uttrykte også sin oppriktige takknemlighet til professor Belelyubsky, sjefingeniør for prosjektet Pshenitsky og sjefen for bydumaen Shulgin. Bare den nye broen ble aldri gitt et navn, selv om det ble forsøkt å navngi broen "Alexandrovsky" til ære for keiser Alexander den første, men navnet fanget aldri opp og ble snart glemt.
Broen er for øyeblikket gågate.
