Beskrivelse av attraksjonen
Koblingen mellom Central District of St. Petersburg og 2. Admiralteysky og Kazansky Islands er Green Bridge over Moika River, som er et objekt for kulturarven i landet vårt.
I 1710 ble en ny vei bygget på venstre bredd av Neva. I dag er det ikke noe mer enn Nevsky Prospect. På skjæringspunktet med Moika, på 20-tallet av 1700-tallet (omtrent 1717-1718) ble det reist en ny trebro. Fra 1703 til 1726 passerte grensen til St. Petersburg langs den. Her ble det belastet skatt for reiser fra besøkende. I nærheten av broen, for enkelhets skyld for reisende og ansatte, ble Mytny og Gostiny Dvors bygget.
På 30 -tallet av 1700 -tallet ble broen malt grønn. Siden den gang har navnet "Grønt" blitt tildelt det. Rundt 1767-1769. på grunn av det nærliggende politihovedkvarteret i byen ble broen kalt politimannen.
I årene med oktoberrevolusjonen ble Police Bridge omdøpt i moderne tids ånd til "Narodny". Han hadde dette navnet fra 1918 til 1998.
Den grønne broen har blitt reparert, restaurert og gjenoppbygd flere ganger. I 1777 dukket det opp steinstøtter ved broen, det ble en bjelke, tre-spenn. På begynnelsen av 1800-tallet (fra 1806 til 1808), ifølge prosjektet til arkitekten William Guest med deltakelse av FP de Volan, pågikk byggingen av den første støpejernsbroen i St. Petersburg i stedet for trebroen som var demontert. Brodesignet som ble utviklet av engelskmannen R. Fulton i 1795 ble valgt som grunnlag. Over den nye broen dukket det opp et spenn med et type-setting flat block hvelv. Veggene i hver av blokkene hadde hull for tilkobling av bolter. Det ble installert pålgriller ved foten av brostøttene. Rekkverkene på broen ble støpt. Obeliser av granittstein med forgylte topper tjente som dekorasjon. Fortauet er belagt med granittplater. Fotgjengerdelen ble skilt fra veibanen med et gjerde av granittstein og metallstenger.
Bruken av støpejernsstøping gjorde det mulig å gi buen et raffinert og sofistikert utseende. Broen virket visuelt mye lettere enn sine granitt -kolleger. Utseendet var delikat og vektløst.
Green Bridge -prosjektet var så effektivt og økonomisk at det senere ble brukt som standard. Dette var verdens første typiske metallbrodesign.
På midten av 1800 -tallet klarte ikke Police Bridge å takle den økte flyten av ryttere og gående lenger. Derfor ble det nødvendig å utvide den. Under gjenoppbyggingen ble fotgjengerfeltet flyttet til metallkonsollene på siden. I stedet for støpte gitter ble det montert massive granittgjerder. Granittobeliskene ble demontert, og i stedet ble lyktestolper av støpejern installert, laget i henhold til en skisse av ingeniør A. Gotman.
I 1844 var politibroen dekket med asfaltblokker. Det var det første asfalterte fortauet i det russiske imperiet.
Da det i 1904-1907 begynte arbeidet med å legge trikkelinjer på Nevsky Prospekt, ble det nødvendig å øke bredden på broen igjen. Prosjektet for denne rekonstruksjonen ble utviklet av arkitekten L. A. Ilyin. 10 rader med boksbuer ble installert på sidene av broen og bryggene ble forlenget. Fasaden er dekorert med ornamenter med forgylte detaljer. Lyktestolpene ble erstattet med mer holdbare og praktiske jern. Prosjektet ble utført av ingeniører A. L. Stanov, V. A. Bers, A. P. Pshenitsky.
I 1938 ble det lagt takmateriale under trikkeskinnene, veien og fortauene ble asfaltert. I 1962-1967 ble lysestaken og lanternene på broen restaurert.
Den grønne broen ligger i krysset mellom byens historiske ruter. Nevsky Prospekt passerer gjennom det, huset til Kotomin ligger i nærheten, hvor konditoriet til Wolf og Beranger i 1800-1840 lå, der A. S. Pushkin. Overfor denne bygningen var huset til Chicherin. I lang tid var det en kino "Barricade" i den, som fungerte selv under blokaden. Dette er en av de eldste bygningene på Nevsky. I 2006 ble det kunngjort om gjenoppbyggingen, men et år senere viste det seg at huset var nesten fullstendig ødelagt. Ikke langt fra broen ligger Stroganov -palasset, Razumovsky -palasset, bygården og møterommet i Ruadze, generalstaben.
