- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
Hvis du drar til den dominikanske hovedstaden og drømmer om å se alle severdighetene i denne byen, så vil det sikkert være interessant for deg å besøke Santo Domingo -metroen - dette er den første og så langt den eneste metroen i landet.
Men hvis du ikke anser den første dominikanske metroen som en turistattraksjon, og foretrekker å utforske historiske monumenter og kunstgallerier, vil du sikkert besøke byens t -bane mer enn en gang. Faktum er at metroen er en av de mest praktiske typene offentlig transport i den dominikanske hovedstaden. Riktignok dekker det så langt ikke alle områder av byen, men utviklingen av dette transportsystemet foregår i et veldig raskt tempo. For en hovedstad hvis befolkning vokser raskt, er dette et absolutt must; store håp er festet på metroen. Det bør forbedre transportsituasjonen i byen betydelig; allerede nå, takket være ham, har noen spesielt problematiske veistrekninger blitt lettet, og antallet trafikkork har gått ned.
Reglene for bruk av metroen i den dominikanske hovedstaden er veldig enkle: det er ikke noe forvirrende tariffsystem, ingen kompliserte ruter … I den eneste dominikanske metroen er alt enkelt og funksjonelt.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
I metroen i den dominikanske hovedstaden, akkurat som i metroen i en hvilken som helst storby i verden, kan du kjøpe reisedokumenter ved inngangene til stasjonen. Du må velge mellom to billetter - en oppladbar plast og en engangs papir.
Et engangsreisedokument koster omtrent femten dominikanske pesos. Et påfyllbart pass koster mye mer - omtrent seksti pesos. I tillegg bør du umiddelbart sette hundre pesos på den (minst). Dette passet kan brukes for flere personer (hvis du reiser med familie eller venner). I dette tilfellet trenger du bare å legge den til leseren så mange ganger som en person passerer denne billetten i t -banen. Når du bruker et reisekort, må du være forsiktig så du ikke mister kontoen din, ellers vil billetten bli belastet mer penger enn firmaet ditt trenger for å reise.
T -banen til den dominikanske hovedstaden regnes som en av de mest budsjettmessige metroene på planeten (vi snakker om billettprisen).
T -banelinjer
Transportsystemet inkluderer to filialer og trettifire stasjoner. Lengden på nettverket er omtrent tjueåtte og en halv kilometer.
Den første linjen består av seksten stasjoner, hvorav ti er under jorden, og resten ligger på flyover. Alle disse stasjonene er oppkalt etter kjente historiske skikkelser i landet. Grenen leder fra nord til sør. De sentrale og sørlige delene er helt under jorden. Lengden på linjen er omtrent fjorten og en halv kilometer. I diagrammene er det angitt med blått.
Den andre linjen er bare litt dårligere enn den første i lengden, og overgår den litt i antall stasjoner: det er atten stasjoner på denne linjen. Den leder fra byens vestlige distrikter mot øst mot flyplassen. Denne linjen brukes oftest av turister, ettersom den forbinder flyplassen med områdene der de viktigste byattraksjonene ligger. Fargen på metro -kartet er rød. I sentrum krysser den den første grenen.
Det skal bemerkes at fargene på grenene (rød og blå) ikke ble valgt ved en tilfeldighet. Dette er fargene på landets flagg.
Passasjerer betjenes av flere titalls tog, som hver består av tre biler. Samtidig ble stasjonene bygget for seks-biltog: det forventes en økning i persontrafikken i fremtiden, noe som betyr at tre-biltog må byttes ut med mer romslige.
Om lag to hundre tusen passasjerer bruker tjenestene til transportsystemet hver dag.
Arbeidstid
Santo Domingo Metro begynner arbeidet klokken seks om morgenen. Togene kjører til elleve på morgenen. Bevegelsesintervallet er omtrent fem minutter. I denne forbindelse sammenligner metroen i den dominikanske hovedstaden seg godt med mange lignende transportsystemer i store byer: T -bane med et så kort bevegelsesintervall er sjeldne. Selvfølgelig, i rushtiden, kjører mange metrotog med samme eller enda kortere bevegelsesintervall, men da øker det vanligvis. Og i metroen i den dominikanske hovedstaden er den uendret.
Historie
I begynnelsen av det 21. århundre i den dominikanske hovedstaden var det behov for å bygge et nytt transportsystem som ville løse flere problemer samtidig; her er de viktigste:
- økende trengsel av byveier;
- luftforurensning fra kjøretøyer;
- ineffektivitet av det eksisterende kollektivtransportsystemet.
Befolkningen i den dominikanske hovedstaden vokste raskt (denne trenden fortsetter i dag). Det ville ikke være en overdrivelse å si at denne byen trengte metroen nesten som luft. Landets ledelse har erklært byggingen av et nytt transportsystem som en av de viktigste oppgavene i nær fremtid, sammen med å forbedre kvaliteten på utdanning og medisin.
Byggingen av metroen i den dominikanske hovedstaden begynte i 2005 og varte i omtrent tre år. Den offisielle åpningen fant sted tidlig i 2009, men før det hadde metroen allerede fungert en stund og fraktet passasjerer gratis. Rett før den offisielle åpningen ble den midlertidig stengt. Etter at metroen ble offisielt satt i drift, stoppet gratis transport av passasjerer.
Noen måneder senere begynte byggingen av den andre linjen. Det åpnet i 2013 (selv om det opprinnelig var planlagt å åpne i andre halvdel av 2012). Lengden var litt over ti kilometer, det var fjorten stasjoner på den. Et år senere begynte arbeidet med forlengelsen, som ble avsluttet i 2018. En seksjon på omtrent tre og en halv kilometer i lengde ble fullført, og ytterligere fire stasjoner dukket opp på linjen.
Byggingen av den tredje grenen er planlagt. Også i de mer fjerne planene - den fjerde og femte linjen. Systemet skal dekke alle områder av den dominikanske hovedstaden.
Det kan ennå ikke argumenteres for at metroen helt har løst byens transportproblem. I dag er det bare en relativt liten del av byboerne som bruker metroen, mens resten foretrekker biler, busser og minibusser. Etter at alle de planlagte linjene er fullført og satt i drift, vil persontrafikken øke dramatisk, og transportsituasjonen vil forbedre seg dramatisk.
Særegenheter
En av funksjonene til metroen i den dominikanske hovedstaden, som skiller den fra mange andre storbyer i verden, er som følger: på noen stasjoner i dette transportsystemet er det umulig å bytte gratis på returtoget. Det vil si at for å gå i motsatt retning må du gå av metroen, så betale for billetten igjen og gå inn igjen, men nå på den andre siden av plattformen. Først etter at du har fullført alle disse handlingene, kan du gå i den retningen du trenger.
Lovhåndhevere er stadig på plattformene og ved inngangene til stasjonen (for passasjerers sikkerhet).
Offisielt nettsted: www.opret.gob.do
Metro Santo Domingo
