- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
På spørsmål om hvilken T -bane som kan kalles den vakreste i verden, vil noen reisende umiddelbart svare: "Tasjkent Metro". Krystall og marmor, grasiøse mønstre i orientalsk stil, glans og omfang - alt dette er særtrekk ved utformingen av mange t -banestasjoner i hovedstaden i Usbekistan.
Samtidig er denne metroen overraskende nok ikke den mest populære typen bytransport. Grunnen er at den ligger ganske langt fra noen av soveområdene i byen; For en turist spiller denne faktoren oftest ingen rolle, siden interessesfæren som regel ligger i den sentrale delen av byen. Så hvis du bestemmer deg for å besøke hovedstaden i Usbekistan, vil t -banen hjelpe deg med å se mange av byens attraksjoner.
Hvilke andre særpreg har Tasjkent -t -banen? Denne metroen er bygget i en seismisk aktiv sone og designet for ni-punkts tremor, og har et avansert sikkerhetssystem. Den dukket opp på 70 -tallet på XX -tallet, og ble den første metroen som ble bygget i Sentral -Asia. Den årlige passasjertrafikken er litt mer enn seksti millioner mennesker, og den daglige trafikken er hundre og sekstiåtte tusen. Du finner mer detaljert informasjon om dette transportsystemet i de følgende avsnittene i teksten.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
En tur i Tasjkent -metroen koster 1200 soums. Det er nødvendig å kjøpe et token, som deretter må senkes ned i sporet på turnstilen. Du kan kjøpe et token på et av billettkontorene, de ligger ved inngangen til metroen.
Hvis du skal tilbringe mye tid i hovedstaden i Usbekistan, bør du kjøpe et månedskort. Disse billettene selges i kiosker på store stopp.
Det er flere kategorier av dette reisedokumentet:
- vanlig;
- for skoleelever;
- for studenter;
- for pensjonister og funksjonshemmede.
Utformingen av kortene endres hver måned. Bare en rekke spesialfunksjoner forblir uendret, noe som gjør det mulig å skille dette dokumentet fra den mest dyktige forfalskningen. Billetten må også stemples med nummeret på kiosken der kortet ble kjøpt.
T -banelinjer
Det er ingen dypnivåstasjoner i Tasjkent-metroen. Det er heller ingen bakkestasjon i dette transportsystemet. De fleste linjene ble bygget på en lukket måte.
For tiden har metroen tre grener. De har tjueen stasjoner. Den totale lengden på sporene er litt mer enn tretti-seks kilometer. Det er flere metrobroer over kanalene.
Den første grenen, den eldste, ble bygget på 70 -tallet av XX -tallet. I diagrammene er det angitt med rødt. Lengden er femten og en halv kilometer. Det er tolv stasjoner på den. Reisetiden på denne linjen er tjuetre minutter.
Den andre linjen, bygget på 1980 -tallet og markert med blått på diagrammene, er litt kortere: lengden er omtrent fjorten kilometer. Det er elleve stasjoner på den. Reisetiden på den er tjueen minutter.
Den tredje linjen ble bygget på begynnelsen av 2000 -tallet. Fargen i diagrammet er grønn. Lengden er omtrent seks og en halv kilometer. Det er seks stasjoner på den. Hele denne linjen kan kjøres på omtrent ti minutter. Den daglige passasjertrafikken, som en gang nådde fire hundre og femti tusen, har nå sunket til hundre og femti tusen. Årsaken er avstanden til grenen fra de tettest befolkede områdene i hovedstaden i Usbekistan.
På de røde og blå linjene brukes fire-biltog. Tog på den grønne linjen består av tre vogner.
Arbeidstid
På den første og andre linjen starter togtrafikken klokken fem om morgenen. Disse to linjene går til midnatt. Den tredje linjen har en annen arbeidsplan: Togets bevegelse begynner først klokken seks om morgenen. Denne linjen går til klokken elleve om morgenen.
I rushtiden kjører tog omtrent hvert fjerde minutt. Andre ganger kan intervallet mellom dem være fra syv til ni minutter.
Historie
Byggingen av metroen begynte på slutten av 60 -tallet. Åpningen fant sted på 70 -tallet, og i andre halvdel av dem. Den første åpne linjen var omtrent tolv kilometer lang og hadde ni stasjoner.
Det nye transportsystemet ble bygget med tanke på mulige jordskjelv. Metro, ifølge offisielle uttalelser, tåler seismiske sjokk med en kraft på ni (på Richter -skalaen). Siden det ikke har vært så sterke jordskjelv siden den gang, har denne uttalelsen ennå ikke blitt bekreftet. T -banen har imidlertid lykkes med å motstå svakere rystelser mange ganger. Arbeidet hans har aldri blitt avbrutt. T -banen har et spesielt evakueringssystem, som i tilfelle et jordskjelv skal hjelpe passasjerer raskt å forlate t -banen.
Det skal bemerkes at anleggsarbeid ble utført under vanskelige forhold. Tunnelene ble lagt i bakken, som har en ganske uvanlig detalj: tunnelskjold falt mange ganger under det nødvendige nivået. Det var nødvendig å returnere dem til ønsket bane, noe som tok mye tid og reduserte arbeidstempoet sterkt.
For tiden er undergrunnen en viktig, men fortsatt underutnyttet form for bytransport. Som nevnt ovenfor ble grenene ikke brakt til de tettest befolkede områdene i byen. Som et resultat foretrekker byboere som bor i disse områdene landtransport.
For flere år siden begynte installasjonen av metalldetektorer i metroen, men senere ble de demontert (av flere årsaker).
Byggingen av et tjuetalls nye stasjoner er planlagt. Den fjerde grenen og ringlinjen vises snart (de har allerede begynt å bli bygget). Den fjerde linjen i Tasjkent -metroen vil være overjordisk, lengden vil være litt over syv kilometer.
Særegenheter
I metroen i hovedstaden i Usbekistan har fotografering blitt tillatt bare relativt nylig. Inntil nylig var det også et filmforbud, men det ble kansellert. Mange stasjoner i Tasjkent -metroen kjennetegnes ved imponerende interiørdesign, slik at turister ofte har et ønske om å fotografere det de ser eller skyte med et videokamera; tidligere var det mulig å bli utsatt for streng straff for dette (det var forvaring i flere timer).
Noen turister anser metroen i hovedstaden i Usbekistan for å være den vakreste i verden. Andre tviler på det, men hevder fortsatt at det er den vakreste metroen i Asia. Det er en legende om metrobyggerne: ifølge den bestemte Leningrad og Moskva metrobyggere, som ble invitert til Tasjkent for å designe og bygge et nytt transportsystem, å konkurrere med hverandre. Resultatet av denne konkurransen er fantastisk stasjonsdesign. Om legenden har noe til felles med den virkelige historien til metrodesign er vanskelig å si, men på en eller annen måte gleder interiørdesignet på stasjonene alltid turister.
Et annet trekk ved Tasjkent -metroen er at kunngjøringer om stasjoner blir hørt i den bare på usbekisk. Men hvis du vet navnet på stasjonen du trenger, kan du lett finne veien selv uten å kunne dette språket.
Offisielt nettsted: www.tashmetro.uz/ru
Tasjkent metro
