- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
En av de korteste metroene i verden er Haifa -metroen. Noen anser det til og med for å være det korteste, men de som hevder at … i Haifa er det faktisk ingen metro, uenig med dem. Faktum er at dette transportsystemet overhodet ikke er det de fleste forstår med ordet "metro". Den eneste funksjonen som dette systemet kan klassifiseres som en metro, er beliggenheten under jorden. I alle andre henseender er det en taubane.
Enig, en kabelbane som beveger seg under jorden er en ganske uvanlig transportform. Derfor kan det argumenteres for at det er en av de lokale attraksjonene. Mange turister bruker tjenestene bare for å se nærmere på denne uvanlige transporten, for å ta en tur i togene som beveger seg inne i det legendariske Carmel -fjellet (forresten, av denne grunn kalles transportsystemet "Carmelite"). Imidlertid brukes denne transporten lett ikke bare av gjestene i den israelske byen, men også av lokalbefolkningen: T -banen (vi vil kalle den det) er veldig praktisk og etterspurt.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Ved inngangen til hver stasjon er det to eller tre salgsautomater hvor du kan kjøpe pass. Det er ingen billettkontorer, men hvis du har problemer med å kjøpe billetter, vil vakthavende på stasjonen komme til unnsetning. Informasjon vises på skjermene til maskinene på to språk- engelsk og hebraisk.
Automatene selger følgende typer billetter:
- for en tur;
- for to turer;
- for ti turer;
- for en dag;
- i en måned.
Billettprisen avhenger av hvilken aldersgruppe passasjeren tilhører: i tillegg til vanlige billetter er det pass for tenåringer og eldre. Ved inngangen er det nødvendig å presentere dokumentene som bekrefter alderen på passasjeren som rabattbilletten ble kjøpt for. Hvis en voksen bestemmer seg for å kjøpe en tenåringsbillett fra maskinen for seg selv, vil han få alvorlige problemer med kontrollerne.
Hvis du er redd for å bli forvirret i automaten, kan du umiddelbart gå videre til det siste trinnet med å kjøpe billett - betaling. Da vil maskinen selge deg en enkeltbillett for voksne.
Et reisedokument ser slik ut: et rektangel laget av lyse papp. Den inneholder følgende informasjon: kostnaden, kjøpsdatoen, stasjonen den ble kjøpt på, og alderskategorien til passasjeren. Du vil også se en pil på billetten - den angir i hvilken retning dette reisedokumentet settes inn i sporet på turnstilen.
Kostnaden for en tur er omtrent seks og en halv sekel.
Hvis du planlegger å bruke flere typer kollektivtransport, kan du kjøpe en spesialbillett som gir deg rett til å reise både i t -banen og på bussen.
T -banelinjer
Haifa -metroen består av bare en linje med en lengde på to kilometer. Hele linjen fra start til mål kan kjøres på åtte minutter. Det er seks stasjoner på den. Sporvidden overholder europeiske standarder (det vil si at den er tusen fire hundre og trettifem millimeter).
Transportsystemet frakter rundt to og et halvt tusen passasjerer hver dag. Omtrent syv hundre og tretti tusen mennesker bruker metrotjenestene i året.
Som nevnt ovenfor kan ordet "metro" faktisk bare kalle dette transportsystemet med en veldig stor strekning, siden det er en kabelbane som fungerer under jorden. Passasjerene betjenes av vogner som ikke har motorer: de drives av trekkabler i stål. Den elektriske motoren og drivakselen er installert på en av endestasjonene (øverst). Samtidig er det i hvert tog en sjåfør, som imidlertid ikke kjører toget, men bare kontrollerer bevegelsen. Togene styres av automatisering. Det regulerer til og med tidsintervallet som skiller ett tog fra et annet.
Arbeidstid
Fra søndag til torsdag fungerer metroen i henhold til følgende tidsplan: den åpner klokken seks om morgenen og stenger ved midnatt. Den stenger klokken tre på ettermiddagen på fredag. Den samme forkortede arbeidsdagen på T -banen og på tampen av ferien. På lørdager og helligdager åpner metroen klokken syv om kvelden (om sommeren) eller til og med klokken åtte (om vinteren). På slike dager fungerer det til midnatt.
Tidsintervallet som skiller togene er ti minutter.
Historie
For første gang dukket ideen om et kjøretøy som ville koble kystområdene i byen med kvartalene bygget på fjellsiden opp på begynnelsen av 1900 -tallet. Spesielt ble prosjektet med en tolv kilometer lang kabelbane vurdert.
År gikk, tiår gikk, men prosjektet forble et prosjekt. Implementeringen begynte først på 50 -tallet av XX -tallet, da transportsituasjonen i den voksende byen forverret seg betydelig. For ikke å skape ulemper for bybefolkningen, ble det besluttet å legge banene for taubanen under jorden. Dette gjorde det mulig å unngå ødeleggelse av urbane bygninger.
På slutten av 50 -tallet av XX -tallet mottok transportsystemet de første passasjerene. Den ble åpnet uten feiringer, tidlig på morgenen på en ukedag. Årsaken til mangelen på feiringer var at de kunne forhindre at borgere kom på jobb i tide.
En halv måned etter at metroen åpnet, fant det sted en feiring dedikert til denne hendelsen. Det ble deltatt av landets politiske ledere.
Prosjektet kostet landet nesten 6 millioner dollar. Dette beløpet var høyere enn planlagt, ettersom uforutsette vanskeligheter oppsto under gruvedrift.
Noen måneder etter at metroen åpnet, skjedde det en ulykke: Togene på terminalstasjonene kunne ikke stoppe, de krasjet i veggene. Etter det ble metroen stengt i tre uker. Det ble besluttet å fortsette å redusere hastigheten på tog på visse deler av sporet.
Halvannet år senere skjedde en annen ulykke: to biler rullet ned og veltet. Dette skjedde under arbeidet med utskifting av kabelen. Det var ingen personskade, men metroen var stengt i flere måneder, ettersom togvognene og stasjonsplattformen, der de veltet, trengte reparasjon.
En egen side i metroenes historie er kampen mot underjordiske farvann. På slutten av 1960 -tallet satte de undergrunnen ut av spill i nesten en uke.
På 90-tallet ble det gjennomført en omfattende rekonstruksjon av transportsystemet.
Det var en brann i T -banen nylig; Heldigvis var det en lørdag ettermiddag og metroen fungerte ikke, så ingen ble skadet. Etter det ble metroen stengt i et år og åtte måneder. For øyeblikket er alle skader reparert og transportsystemet fungerer som før.
Særegenheter
Hvis toget har stoppet og dørene ikke åpnes, ikke få panikk: bare trykk på knappen i den sentrale delen av dørene. Faktum er at dørene i Haifa metrobiler ikke åpnes automatisk - dette sparer energi.
Haifa Metro er et veldig stille kjøretøy. Årsaken er den spesielle myke fjæringen. Togets bevegelse er imidlertid fortsatt ikke stille: kabelen som beveger seg i valsene skaper et visst støynivå.
Offisielt nettsted: www.carmelithaifa.com
Haifa metro
