Tilstanden i transportsystemet i Kasakhstan er veldig lik situasjonen i mange post-sovjetiske land. Veiene i Kasakhstan er ikke av beste kvalitet, bare hovedveiene er i god stand. I tillegg tillater det fjellrike terrenget ikke å bygge veier av høy kvalitet. Finansiering fra budsjettet for utvikling av transportinfrastruktur er praktisk talt null, investorer ønsker heller ikke å investere pengene sine i Kasakhstan. De siste årene har regjeringen prøvd å bygge nye veier og reparere gamle. Men dette gjøres på bekostning av utenlandske lån, noe som ikke har særlig gunstig effekt på økonomien.
Kasakhstan har gjentatte ganger bedt om hjelp fra European Bank for Reconstruction and Development for å få lån. Han motiverte utstedelsen av det faktum at nye overganger med utviklede land ville bli bygget på pengene som ble mottatt, med hovedvekten på Kina. I følge beregningene fra den kasakhiske regjeringen, bør kostnadene ved bygging av veien "Vest -Kasakhstan" - "Vest -Kina" bokstavelig talt hentes tilbake om 7-8 år, og den skal tjene i minst 25 år, basert på garantien periode.
Staten planla å dekke kostnadene på bekostning av bompengene for reiser fra utenlandske biler. Samtidig er reisekostnadene på bomveier i Kasakhstan en av de billigste i sammenligning med andre land. Gjennomsnittsprisen er 1 kilo per kilometer. Samtidig krever andre land omtrent 17 tenge for samme distanse. Derfor vil bygging av nye veier ha en gunstig effekt både på Kasakhstan selv og på de som ønsker å levere varer fra Kina til staten, og baner vei gjennom Kasakhstan.
Futuristiske veier i Kasakhstan
Det er planlagt å bygge futuristiske veier i Holland i årene som kommer, men Kasakhstan er også interessert i en slik idé, og det er mulig at lignende typer motorveier snart vil dukke opp her. Fordelene med de nye veiene er som følger:
- grunnlaget for produksjonen er plast, som er mye mer holdbar i drift enn asfalt;
- det er enkelt å installere, så det vil ta mye mindre tid å bygge veier;
- motstandsdyktig mot temperatursvingninger (fra 40 grader frost til 80 grader varme);
- dårlig påvirket av kjemiske reagenser;
- i tillegg er det gunstig for miljøet, siden slik plast til veier vil bli laget av industriavfall;
- Veibanen vil inneholde et luftgap, som gjør det mulig å opprettholde en viss temperatur på overflaten av ruten, og legge de nødvendige kablene inn til vannforsyningen.
Veiklassifisering
Hver vei i Kasakhstan har sin egen indeks. Den består av tall, som bestemmes avhengig av regionen veien passerer gjennom, og bokstaver. Brevet tilsvarer veiklassen:
- M - internasjonale overganger.
- A - veier som forbinder administrative og kulturelle sentre.
- K - lokale veier;
- P - alle andre.
Til tross for at veiene i Kasakhstan langt fra er perfekte, prøver regjeringen å løse dette problemet, og med nøye tenkning og implementering vil det sannsynligvis gjøre det.
