Beskrivelse av attraksjonen
Kjedebroer er et arkitektonisk og konstruksjonsmonument, et av de fineste eksemplene på brobygging fra 1800 -tallet. De regnes som unike, siden ingen andre slike transportbroer på midten av 1800-tallet har overlevd på Russlands territorium. Disse to kjedebroene ligger i byen Ostrov og forbinder de to bredden av elven Velikaya. Før metallbroer ble bygget, kunne man komme til den andre siden med ferge eller med en midlertidig trebro. En slik bro var skjør, den ble ofte ødelagt av flom. I tillegg måtte den demonteres hvert år, noe som forårsaket mye ulempe.
I første halvdel av 1800 -tallet var det et presserende behov for å bygge en permanent, holdbar metallbro som skulle erstatte den midlertidige trebroen. Flere prosjekter har blitt foreslått for bygging av en slik bro. I 1837-1846 ble disse prosjektene sendt til spesialister og bymyndigheter. Men bare på midten av 1800 -tallet var det mulig å utvikle et unikt prosjekt som oppfylte alle kravene og kunne implementeres i nær fremtid. Det var et prosjekt av M. Krasnopolsky, ingeniør for jernbaner. Han oppfant en spesiell utforming av en hengebro over armene til Velikaya -elven. Den besto av to deler, hver på 93 meter. Prosjektet ble akseptert for implementering og broen ble bygget i 1851. Forfatteren av ingeniørutviklingen hadde selv tilsyn med byggearbeidet.
I følge Krasnopolsky -prosjektet besto broen av to hengebroer. De var plassert langs samme akse og tjente som en fortsettelse av hverandre. Grunnlaget for hver av broene består av to støttende metallkjeder, som var festet til to vertikale suspensjoner. Også en kjørebane og to avstivende takstoler var en integrert del av hver bro. Sistnevnte tjente for å redusere vibrasjonene som oppstod under bevegelse av mennesker og transport. Kjedene ble kastet over separate steinsøyler - pyloner som ikke hadde tverrstivere. Høyden på slike søyler var 9,88 meter. Mastene var laget av godt polerte granittblokker som ble holdt sammen med metallstykker. Kjedene består av et par grener, som er plassert over hverandre. På sin side består grenene av flate lenker. De er plassert seks i hver rad og er forbundet med horisontale bolter. Kjedene er festet til pylonene med støpejernshoder. Mellom dem er ruller, også støpt av støpejern. De skaper en fleksibel struktur som unngår krefter som bøyer broen og påvirker spesielt steinstrukturer negativt. Kjedestøttene er gjemt bak dekorative innsatser. Kjeder er forankret i massive anslagselementer. Anleggsarrayene er laget av steinsprutplater, festet med en hydraulisk løsning. Kjedene er plassert i de skrå galleriene som trappene er bygd i. Slike gallerier, sammen med horisontale tverrgående gallerier, tjener til å inspisere ankerstrukturer.
Imidlertid var disse to unike kjedebroene ikke uten ulemper. De var følsomme for dynamiske belastninger. Derfor utviklet "Hoveddirektoratet for jernbaner og offentlige bygninger" en spesiell forskrift som regulerte trafikken på kjede broer i byen Ostrov. Til slutt, 19. november 1853, ble broene innviet. Arrangementet ble deltatt av tsar Nicholas I. Den totale kostnaden for alt anleggsarbeid og materialer var 300 000 rubler. Ingeniøren selv ble tildelt, han ble tildelt St. Anne -ordenen av andre grad.
I 1926 krevde broen reparasjon. Noen av elementene i tre ble erstattet med metall. Under andre verdenskrig, da øya ble frigjort fra tyskerne i 1944, fikk broen på nordsiden noen skader og måtte igjen repareres. Umiddelbart etter krigen, i 1945, ble det utført reparasjonsarbeid og alle de ødelagte elementene ble restaurert.
