Beskrivelse av attraksjonen
Bunnen er et jernbanekryss ved jernbanen Oktyabrskaya, som ligger i Pskov -regionen, i byen med samme navn, i krysset mellom jernbanelinjene i byene St. Petersburg - Rybinsk og Vitebsk - Pskovskie -Pechory.
Opprinnelig, på den største stasjonen, Dno, i tillegg til viktige stasjonsstrukturer, ble det bygget et rundt lokomotivdepot. På dette stedet var det mulig å utføre store reparasjoner av damplokomotiver. Depotet inneholdt tolv boder for lokomotiver, og skinner viftet ut fra platespilleren til dem. Det er uvanlig at ved hjelp av den mest vanlige trehendelen ble dreieskiven satt i gang, mens hele lokomotivbrigaden betjente spaken. Små jernbaneverksteder ble bygget på depotet. Det ble bygget en liten trestasjon i den nordlige delen av stasjonssporene. Snart dukket det opp en vannpumpestasjon og et lager.
Ikke langt fra stasjonen langs sporene strakte den eneste gaten knyttet til stasjonslandsbyen, som fikk navnet Nevsky Prospekt. På grunn av at det ikke er store reservoarer i bunnen, ble det boret en spesiell artesisk brønn. Øst og vest for stasjonen var det en seng av jernbanespor: buldringen av telegrafledninger kunne tydelig høres. Krysset var lokalisert hver sjette kilometer, og på hver kilometer var det et veldig smalt kryss som var beregnet på bondevogner.
Fra Rybinsk, Moskva, Bologovo og St. Petersburg kom lokomotivmekanikere, jernbanearbeidere og håndverkere. Damplokomotiver av OD -serien med samme navn ankom depotet, med en trakt i stedet for et rør. På sidene var vogner med påskriften: "Åtte hester eller førti mennesker." Byggingen av den berømte Dno -stasjonen begynte rundt 1896, og ble åpnet for flytting av damplokomotiver i 1897.
Den første stasjonen Karamyshevo dukket opp omtrent i løpet av 1896. Det ble reist på private landområder til Karamyshev -grunneierne, som gjorde mye for utviklingen av Russland. Denne familien var godt kjent blant adelskretsene. Stasjonen ble oppkalt etter eierne av det lokale landet. Karamyshevo stasjon spilte en spesielt viktig rolle, ikke bare i sending og mottak, men også i utførelsen av handelsprosesser og operasjoner.
Tilbake i forrige århundre, ved bredden av den berømte Pskova -elven, var det en eiendom som bar navnet Berezka, som mest sannsynlig tilsvarte navnet på den nærliggende bekken - Berezka, som ble drevet av baron Madema. I 1897, på jernbanelinjene Dno-Pskov, ble halvstasjonen Berezki introdusert og begynte arbeidet.
I prosessen med å nærme oss jernbanegrenen Bologoye - Pskov til stasjonen i byen Pskov, ble spørsmålet tatt opp til diskusjon: hvordan trekke linjen for å ta hensyn til byens behov og interesser, uten å kutte adkomstveiene til jernbanen i Warszawa. På et møte i bydumaen i byen Pskov - 22. april 1897 - ble denne typen spørsmål veldig alvorlig diskutert. På samme tid kom bygningsmennene til Bologovskaya -jernbanen til diskusjon om følgende alternativ: det var nødvendig å krysse beltet til Warszawaveien fra nord, nemlig på stasjonen nær landsbyen Berezki. Tegn deretter Bologovskaya -linjen strengt parallelt med Warszawa -veien. Etter det, kryss motorveien som fører fra Pskov til Kresty, og langs krysset mellom denne motorveien, gå til adkomstveien direkte til stasjonen, gå til matlageret, gå deretter forbi stasjonshagen og lageret til stasjonen i byen Pskov med enheten til to plattformer: den første - for passasjerer og den andre for hæren. De godkjente byene var fornøyd med den foreslåtte kombinasjonen.
I november 1897 mottok guvernøren i Pskov et telegram fra jernbaneavdelingen, som snakket om åpningen av riktig gods- og persontrafikk langs den bygde delen Bologoye - Pskov: fra stasjonen i byen Pskov og til stasjonen Bologoye langs Nikolaev -veien. Etter en stund, etter byggingen av Petersburg-Vitebsk stasjon i løpet av 1901-1904, ble Dno en fullverdig veikryssstasjon, som den er i dag.
