- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
Dnipro-metroen (til 2017, Dnipropetrovsk) ble åpnet på midten av 90-tallet av forrige århundre. Det er bare én linje og 6 T -banestasjoner - og likevel regnes denne T -banen som den tredje i Ukraina. Grenen strekker seg under bygatene i 7, 1 km, og du kan kjøre den fra den ene terminalen til den andre på 12 minutter.
T -banen i Dnipro skiller seg ikke ut fra noen regalier og høye posisjoner i rangeringene, men likevel anses den som praktisk blant byens innbyggere og letter bevegelsen rundt byen betydelig. Undersøkelses-, design- og byggearbeid i byen varte siden 1979, og metroen åpnet i 1995. Det var den første metroen i det post-sovjetiske rommet, som begynte å fungere etter at Sovjetunionen sluttet å eksistere som stat. Denne metroen er også den første som åpnet i uavhengige Ukraina.
Alle stasjoner, bortsett fra Pokrovskaya, er dype. Utviklingen av metroen i denne byen stopper ikke, planene blir korrigert av den økonomiske situasjonen i landet. Fra tid til annen blir planene om å forlenge linjen fornyet, investorer og utviklere dukker opp, spesielt kinesiske metrobyggere, franske selskaper etc. Fra slutten av 2018 er det ingen aktive tiltak for å utvikle metroen, men det er flere prosjekter. Tiden vil vise om de blir implementert.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Prisen fra 2018 er 4 hryvnia. Prisen betales ved hjelp av plastbrikker. Tradisjonelt kan du kjøpe dem i kassene på stasjonene. Et annet alternativ er månedskort. Det er to standarder: et vanlig reisekort for tre typer kollektivtransport (metro, trolleybuss, trikk) vil koste 440 UAH, men en fortrinnsrett studentbillett - nøyaktig halvparten av beløpet (220 UAH).
T -banelinjer
T -banen består av bare én linje. Lengden er mindre enn åtte kilometer. Denne linjen kan kjøres fra ende til annen på tolv minutter. Det er seks stasjoner på den:
- "Fabrikk";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "The Freedom Avenue";
- Metallurger;
- "Metrostroiteley".
Fire av disse stasjonene er enkelthvelvede og to er søyle. Nesten alle er dypnivåstasjoner (bortsett fra "Pokrovskaya", som ble lagt ned på grunne dybder). Noen eksperter hevder at terrenget og tilstanden på bakken gjorde det mulig å unngå stasjonenes dype setting. Men på tidspunktet for byggestart ble metroen også ansett som et sivilt forsvar.
Designstilen til de fleste stasjoner er veldig lakonisk. Den vakreste av dem kan kanskje kalles "Pokrovskaya". I utgangspunktet ble dekorasjonen av stasjonene tenkt å være mer variert og original, men til slutt forhindret økonomiske vanskeligheter dem fra å oversette disse designideene til virkelighet.
En gang ble stasjonene navngitt til ære for revolusjonære hendelser og ledere ("Barrikadnaya", "oktober" og så videre), men senere ble de alle endret.
Linjen forbinder de vestlige distriktene i byen (hvor boligbygninger og en industrisone ligger) med jernbanestasjonen og torget ved siden av den. T -banen ble bygget i henhold til standard sovjetisk ordning, ifølge hvilken linjen skulle strekke seg fra hovedanlegget til stasjonen, og deretter til den sentrale delen av byen (men det var ikke mulig å koble stasjonen til sentrum).
T -banen bruker tog som består av tre vogner. Tidligere kjørte fem-biltog her. For tiden har rullende materiell, betjent av et enkelt depot, bare førtifem biler.
Arbeidstid
T -banen opererer fra 5:35, og den siste passasjeren kommer inn på stasjonen nøyaktig 23:00. Noen ganger er denne ordren brutt - for eksempel på helligdager, sportsarrangementer, folkefestivaler.
Historie
Siden det var et strengt hierarki i Sovjetunionen angående bygging av T -bane, kunne Dnepropetrovsk ikke motta denne typen transport før Kharkov, den nest største byen med en million innbyggere i den daværende ukrainske SSR. Det er en versjon at metroen ble planlagt her under den såkalte kalde krigen mellom Sovjetunionen og USA. Siden Dnepropetrovsk var sentrum for raketter, oppsto oppgaven med å bygge metroen som et objekt for sivilforsvar, og ikke som et transportnettverk. Det er nettopp med dette at nesten alle stasjoner er dype, til tross for at lettelsen fra byen og geologiske undersøkelser har vist muligheten til ikke å bruke så mye penger og lage en grunne gren.
Det er også en versjon der Dnepropetrovsk konkurrerte med Krivoy Rog, en by med regional underordning. De planla en metrotrikk der, men i sovjetiske tider var det på ingen måte mulig at prosjektet ble implementert i det regionale senteret tidligere enn i den regionale. Selv det faktum at Kryvyi Rih trengte et slikt kollektivtransportsystem på grunn av detaljene i byen selv - den var langstrakt og innbyggerne måtte ofte bruke 2-4 timer på å krysse den fra en utkant til en annen - stoppet ikke ordførerne fra Dnepropetrovsk.
Beslutningen om å bygge en T -bane i Dnepropetrovsk ble godkjent i Sovjetunionens hovedstad i 1979.
Særegenheter
En av hovedtrekkene ved Dnepr-metroen er at konstruksjonen har pågått veldig lenge: det er et av de mest berømte langsiktige byggeprosjektene i landet. Det er flere årsaker til dette: Dette er politiske hendelser og økonomiske vanskeligheter. Det er kjent at metro -ansatte noen ganger ikke mottok lønnen på flere måneder. Foreløpig har situasjonen blitt bedre, byggearbeid pågår.
Et annet trekk ved metroen er størrelsen. Noen hevder at det er den minste metroen på planeten, men dette er ikke sant. Når Dnepr -metroen virkelig var slik, men mye tid har gått siden den gang, ble det bygget kortere T -baner i verden. Imidlertid, hvis Dnepr -metroen er bygget så sakte som den er nå, kan den i fremtiden gjenvinne håndflaten (tross alt utvikler de fleste t -banesystemene på planeten seg ganske dynamisk).
Det er vanligvis få passasjerer på metroen. For eksempel brukes stasjonen "Vokzalnaya" (eller rettere sagt lobbyen) av lokale innbyggere hovedsakelig som en underjordisk passasje. Når det bygges stasjoner i den sentrale delen av byen, bør persontrafikken øke dramatisk.
Offisielt nettsted: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metro
