- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
Metro -prosjektet i byen Tbilisi ble utviklet på en gang i regi av Stalin. For første gang ble det hørt ord om behovet for å bygge en underjordisk transport i etterkrigsårene - i 1952. Hovedindikatoren for behovet for denne type transport var linjen til en million innbyggere, men på tidspunktet for dekretet om legging av metroen var det bare 600 tusen innbyggere i Tbilisi. Beslutningen ble imidlertid tatt og byggingen startet.
I utgangspunktet gjorde ambisjonene til lederen for folket Tbilisi -metroen like viktig og vakker som i Moskva. Geologiske og geografiske forhold ble ansett som gunstige, med rundt 2500 mennesker (både sivile og militære) involvert i design og konstruksjon. Den første delen av Tbilisi metro "Didube" - "Rustaveli" ble innviet 11. januar 1966. Dette stedet koblet den sentrale Rustaveli -avenyen til boligområdet (sovende, som de vil si nå) Didube. Den første linjen besto av seks stasjoner.
Allerede i 1979 ble den andre t -banelinjen åpnet i Tbilisi, og et år senere begynte de å snakke om den tredje. Dessverre tillot ikke den kommende perestrojkaen og den økonomiske krisen som fulgte med planene å bli realisert. I dag har Tbilisi -metroen gjennomgått rekonstruksjon, modernisert og er etterspurt av offentlig transport i den georgiske hovedstaden.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
I dag betales metroreiser med plastkort. Tidligere gyldige tokens er erstattet av et mer moderne betalingsmiddel. Depositumet for kortet er 2 GEL, og kostnaden for en tur er 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney -kortet selges og fylles på ved billettkontor på metrostasjoner. Sikkerhetsverdien kan returneres (relevant for turister) hvis en sjekk på 2 GEL (depositum) beholdes. Kortet fylles opp her, på billettkontoret på en hvilken som helst t -banestasjon.
Interessant nok, innen en og en halv time fra det øyeblikket du går inn i t -banen, kan du også bruke kartet og kjøre på bybussruter. Dette er gunstig for innbyggerne i sovesalene i Tbilisi og fungerer på grunn av det faktum at både metro- og busstransport administreres av det kommunale "Tbilisi Transport Company". Den er også egnet for reiser på taubanen "Park Rike - Fortress Narikala" (reisekostnader 1 GEL) og store gule byminibusser (0, 8 GEL).
T -banelinjer
Nå har Tbilisi metro to linjer: Akhmeteli-Varketilskaya og Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya har en lengde på 19,6 km. Hennes stasjoner (fra terminal til terminal):
- "Akhmetelis teatre".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
For tiden er det 16 stasjoner i drift, tre flere på denne linjen ble designet og begynte å bli bygget. Det er planlagt overganger til en annen linje på to stasjoner - en av stasjonene er ennå ikke i drift på grunn av at den tredje linjen ennå ikke er åpnet.
Saburtala -linjen er 9,4 km lang. Hennes stasjoner (fra terminal til terminal):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Technikuri universitet.
- "Samedicino University".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "State University".
På en stasjon er det en overgang til en annen linje.
Arbeidstid
Tbilisi metro kjører fra 06:00 til midnatt. I rushtiden er intervallet i bevegelse mellom tog 2,5 minutter, men andre ganger varierer det og varierer fra 3 til 12 minutter til forskjellige tider.
Historie
I Tbilisi-metroen var alt på en gang ikke-standard: siden Stalin personlig holdt fingeren på pulsen på designet, var det i mange øyeblikk et innovativt prosjekt. På tidspunktet for byggingen av de første stasjonene deltok militæret i prosessen sammen med sivile t -banebyggere. Helt i begynnelsen skjedde alt raskt, men når det gjaldt bygging, ble metroprosjektet frosset mer enn en gang på grunn av mangel på finansiering. Dette forklarer det faktum at det første toget ble lansert allerede 14 år etter dekretet om bygging av en metro i Tbilisi.
Umiddelbart etter byggingen av metroen i Georgia var den dårligere i størrelse enn bare tre i Sovjetunionen - Moskva, Leningrad og Kiev. Nå er han den andre i Transkaukasia, foran ham bare Erevan.
For 16 år siden mobiliserte Georgia alle sine styrker og fullstendig rekonstruerte metroen i hovedstaden. Dette påvirket både den tekniske delen og arrangementet av stasjoner, reparasjon av belegg. I dag er de fleste bilene nye, med forbedret komfort. Det er også viktig at tokens på en gang ble erstattet av kort - dette indikerer systemets modernitet.
Særegenheter
De fleste stasjonene på begge arbeidslinjene er dype, noe som betyr at de alle er utstyrt med rulletrapper. Den tredje linjen, som fremdeles er på designstadiet, er annerledes - stasjonene er klassifisert som grunne, og det er nok trapper til å gå ned til plattformen.
Denne metroen er den tredje i det post -sovjetiske rommet - etter metroen i Moskva og Baku - der de helt forlot bruken av tokens som billettpris. I dag kan man bare komme seg til stasjonen ved å bruke et plastkort på leseren. Stasjonene kunngjøres på to språk samtidig - georgisk og engelsk (internasjonal), navnene på stasjonene er også signert.
Til tross for at stasjonene er designet for å ta imot tog med 5 biler, er det nå på den lange linjen (linje 1) 4-biltog, og på den korte linjen (linje 2)-3-biltog. Foreløpig forventes det ingen økning i tog, selv om persontrafikken stadig øker.
T -banen administreres av det kommunale "Tbilisi Transport Company". Tbilisi Metro Offisielt nettsted: Tbilisi Metro
