- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
"Vi har en T -bane i byen!" - innbyggerne i Krivoy Rog informerer turister, ofte uten å spesifisere at dette transportsystemet er vesentlig forskjellig fra T -banen til mange andre byer på planeten. I lang tid har det vært vanlig å kalle metroen for metroen, det vil si transportsystemet som kombinerer funksjonene til metroen og trikken. Krivoy Rog metrosystem er nettopp et slikt system.
Over inngangen til hver stasjon er det en stor bokstav "M" - som i T -banene til mange byer rundt om i verden. Noen byfolk klager riktignok over at den nye t -banelinjen, som ble bygget i 2012, fikk den til å ligne mer på en trikk enn en t -bane, men de fleste byens innbyggere fortsetter å kalle dette transportsystemet for metroen. Dette systemet er et slags byens landemerke: For mange besøkende i byen som aldri har sett t -banestien før, gjør det et ganske sterkt inntrykk. Kryvyi Rih Metro -trikken er uvanlig, interessant, men dette tømmer ikke fordelene: den er veldig praktisk, og prisen i den er lav (i hvert fall etter russisk standard).
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
På de gamle metro -trikkestasjonene blir prisen betalt med plastpoletter, men på den nye linjen blir taksten hentet av konduktøren.
Kostnaden for turen er to og en halv hryvnia. Du kan kjøpe et token i en av kassene på stasjonene. Dessverre er det i rushtiden ganske lange køer i nærheten av disse billettkontorene, så det er bedre å kjøpe tokens på andre tidspunkter (hvis det er en slik mulighet). Turnstiles installeres ved inngangene til plattformene til metrotrikken.
T -banelinjer
Det er fire ruter i Kryvyi Rih Metro Tram system. Tre farger brukes til å markere dem på kartet (den fjerde ruten er ikke merket med noen spesiell farge):
- Rød;
- blå;
- grønn.
Den totale lengden på sporene er omtrent tjueåtte kilometer, det er tretti stasjoner på dem. Passasjerer betjenes av tog som består av to eller tre vogner; enkeltbiltog brukes også. Noen turister opplever forresten at trikkebiler er mer komfortable enn vanlige, klassiske metrobiler. Den daglige passasjertrafikken er liten: rundt seksti og et halvt tusen mennesker.
Arbeidstid
Togbevegelsen starter klokken fem om morgenen og stopper en time før midnatt. Tidsintervallet mellom trikkene er fra fem til femten minutter. Om kvelden øker den til en halv time.
Historie
Planen om å lage et nytt transportsystem i Krivoy Rog dukket opp på begynnelsen av 70 -tallet av XX -tallet. Den ble utviklet i detalj og begynte raskt å bli implementert. Flere titalls organisasjoner fra forskjellige deler av Sovjetunionen deltok i byggingen av metrotrikken.
På midten av 1980-tallet ble et nytt transportsystem åpnet. Lengden på sporene var omtrent syv og en halv kilometer, på denne avstanden var det fire stasjoner, syv tog kjører mellom dem. Denne delen av transportsystemet koblet industrisonen og jernbanestasjonen: dette konstruksjonsprinsippet var karakteristisk for sovjettiden, de første delene av T -banen til mange sovjetiske byer ble bygget på denne måten - "fra anlegget til stasjonen".
Under byggingen av den andre etappen av metrotrikken, oppsto et problem med grunnvann: flere ganger ble tunnelene oversvømmet. I denne forbindelse ble stedet åpnet litt senere enn planlagt. Etter åpningen var den totale lengden på sporene mer enn tolv kilometer. Nesten halvparten av disse stiene var (og er for tiden) i tunneler, lagt på seks til tjue-to meter dyp.
På 90 -tallet begynte den tredje byggetrinnet. På slutten av 1900 -tallet ble et nytt nettsted åpnet. Det huset fire stasjoner, men faktisk fungerte bare to av dem. De to andre var ennå ikke fullført; en av dem åpnet tidlig på 2000 -tallet, den andre forblir stengt den dag i dag.
Lengden på den tredje delen var omtrent fem og en halv kilometer. Halvannen kilometer av dem ble lagt i grunne tunneler. Nå var den totale lengden på sporene nesten atten kilometer, hvorav mer enn en tredjedel ble lagt under jorden.
Forholdsvis nylig ble en ny linje åpnet: T -banen ble lansert langs sporene til en vanlig bytrikk. Dette trinnet forårsaket en tvetydig reaksjon fra lokalbefolkningen: meningene til byfolket var delte. De som reagerte positivt på utseendet til en ny linje i byen kommer med følgende argument: nå har det blitt lettere å komme til de fjerne hjørnene av byen uten overføringer. Motstanderne kommer imidlertid med følgende innvendinger: T -trikkens bevegelse langs stier som er uegnet for dette, vil føre til en nedgang i hastigheten på togene og deres raske forringelse. I tillegg, med ankomsten av en ny t -banelinje, begynte metroen å ligne mer på en vanlig trikk enn en t -bane, og bymennene har lenge drømt om en ekte metro (eller i det minste en transportform som ville være like lik det som mulig). Motstanderne av den nye linjen hevder også at Kryvyi Rih Metro -trikken etter utseendet mistet sin særegenhet, siden den nå har mer til felles med lignende transportsystemer i mange andre russiske og utenlandske byer.
Det skal bemerkes at konstruksjonen av den siste linjen ble ledsaget av en rekke feilberegninger av byggeledelsen. Dette forårsaket ulemper for byens innbyggere. På dagen for byggestart ble noen bytransportruter endret (ettersom de var et hinder for byggearbeid), men byfolket ble ikke advart i tide. Trikketrafikken ble sperret noen steder, men det ble ikke organisert alternativ transport. Dagen for den store åpningen av linjen, så vel som dagen for byggestart, var ikke uten ubehagelige overraskelser for byens innbyggere: flere tog på den nye metrotrikkelinjen var ute av drift (selv om trafikken raskt ble gjenopprettet).
Særegenheter
Det er ganske vanskelig å snakke om særegenhetene ved Kryvyi Rih Metro Tram, siden dette transportsystemet i seg selv i sin essens er uvanlig. Selvfølgelig er det lignende systemer i noen andre byer, russiske og utenlandske. Imidlertid er antallet byer der offentlig transport er den "underjordiske trikken" lite. Mange gjester i byen, spesielt de som aldri har hørt om metro -trikken før, beskriver inntrykket av den med omtrent følgende ord: "Du står på perrongen og venter på et vanlig metrotog, og så plutselig … en trikk! Rått … ".
Men selvfølgelig har dette transportsystemet også andre funksjoner. En av dem er det arkitektoniske utseendet til stasjonene, deres design. Alle stasjoner i Kryvyi Rih Metro Tram er designet på en slik måte at hver av dem uten overdrivelse kan kalles en ekte arkitektonisk dekorasjon av området der den ligger.
Et annet trekk ved Kryvyi Rih Metro Tram er bevegelse av tog ikke langs linjer, men langs ruter (det vil si at de kjører på samme måte som vanlige trikker).
Metro Kryvyi Rih
