- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
Det første t -banesystemet som ble bygget i Afrika er Kairo metro. Det ble også den første metroen i Midtøsten.
Meninger fra turister om metroen i den egyptiske hovedstaden er veldig forskjellige. Noen kaller denne metroen for "vill" og hevder at det hersker kaos inne i den, mens andre hevder at dette er en helt vanlig metro. Hvilken er riktig? Du kan besøke Kairo Metro og bestemme på egen hånd.
T -banen dekker omtrent en tredjedel av metropolen, noe som ikke er veldig praktisk for de som bestemmer seg for å bruke denne transporten til sightseeing. Imidlertid forlenges linjene for tiden, flere og flere nye stasjoner bygges - denne prosessen er veldig aktiv. Snart vil t -banesystemet dekke de områdene i metropolen, hvor mange turister i dag kommer med andre typer offentlig transport (for eksempel med taxi).
T -banen i den egyptiske hovedstaden har mange fordeler, inkludert en demokratisk billettpris. Det har ikke endret seg på årevis.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Prisen for metroen i den egyptiske hovedstaden avhenger ikke av reisens avstand, i alle tilfeller forblir den uendret og utgjør ett egyptisk pund. Dette er en av forskjellene mellom Kairo metro og T -banen til mange andre megabyer i verden. Denne lave prisen skyldes at metroen støttes av statlige tilskudd. De reelle reisekostnadene er mye høyere enn det som er etablert.
En annen forskjell mellom Kairo metro og mange andre lignende transportsystemer gjelder prosessen med å kjøpe billett. Du vil ikke se køer i nærheten av billettkontorene, men ikke i det hele tatt fordi prosessen med å selge reisedokumenter er godt regulert, men fordi bymennene ikke er vant til å stå i kø. Det er vanligvis bare en mengde mennesker i nærheten av kassen, for kaotisk til at ordet "kø" kan gjelde for det. Du må komme gjennom denne mengden til billettkontoret, og så kan du kjøpe en billett. En nyanse til: siden det vanligvis er støyende i nærheten av kassen, vil kassereren mest sannsynlig ikke høre hvor mange billetter du trenger, og vil gi dem nøyaktig beløpet du overførte til betalingsvinduet. Prøv derfor å fylle på småpenger på forhånd og ikke gi kassereren store regninger. Og hvis du vil unngå kjas og mas i nærheten av billettluken, kjøp billetter på slike tidspunkter der det fremdeles ikke er noen stor passasjertilstrømning i metroen. Og generelt er det bedre å avstå fra turer i rushtiden: Når det gjelder overbelastning, ligner Kairo -metroen veldig på Moskva.
Etter å ha tatt metroen, må du ikke skynde deg å kaste reisedokumentet, da du fortsatt trenger det ved utgangen. Hvis du ikke viser frem billetten din når du forlater t -banen, må du betale en bot, som er femten egyptiske pund.
T -banelinjer
Metrosystemet i Kairo består av tre linjer og seksti-fire stasjoner. Den totale lengden på nettverket er i underkant av syttiåtte kilometer. Banen er standard (det vil si at den overholder den europeiske standarden).
Grener er vist i diagrammet i tre forskjellige farger:
- rød;
- gul;
- grønn.
Lengden på den første grenen (rød) er omtrent førtifem kilometer. Den underjordiske delen er veldig liten - lengden er bare tre kilometer. Det er trettifem stasjoner på grenen. Kapasiteten er seksti tusen mennesker i timen. Byfolket kaller noen ganger grenen "fransk".
Lengden på den andre grenen (gul) er omtrent tjue kilometer. Det er tjue stasjoner på den. Grenen er nesten helt under jorden. De eneste unntakene er to små seksjoner, hvorav den ene ligger i den nordlige delen av byen, og den andre - i den sørlige delen av metropolen. Lokalbefolkningen kaller ofte grenen "japansk".
Den tredje linjen (grønn) er den korteste av de tre. Det er ni stasjoner på den. For tiden pågår det et aktivt arbeid for å forlenge det; etter at de er ferdigstilt, vil grenen koble metropolen til flyplassen. Det er trygt å si at denne linjen vil være veldig etterspurt blant turister.
En av metrotunnelene i den egyptiske hovedstaden går under sengen på Nilen.
Det er prosjekter med ytterligere tre grener. Konstruksjonen deres bør forbedre transportsituasjonen i metropolen. Lengden på hver av disse grenene vil være omtrent tjue kilometer. To av dem vil være helt under jorden. En av grenene må krysse Nilen.
Hvert år transporterer den egyptiske hovedstadens metro omtrent åtte hundre og førti millioner passasjerer. I fremtiden vil antallet, ifølge ekspertenes prognoser, øke betydelig.
Arbeidstid
Metroen i den egyptiske hovedstaden åpner dørene for de første passasjerene klokken seks om morgenen. Arbeidet hans stopper halv ett om morgenen. Det skal bemerkes at planen for metroen om sommeren er noe annerledes enn hvordan metroen fungerer i vintermånedene. Imidlertid er disse forskjellene ganske ubetydelige: om sommeren begynner metroen å operere femten minutter tidligere enn om vinteren. Stopptiden for tog om vinteren og sommeren varierer også med bare femten minutter.
Historie
T -banen i den egyptiske hovedstaden ble åpnet på slutten av 1980 -tallet. Det var da den første delen av den røde linjen ble satt i drift. To år senere ble den andre delen åpnet, og på slutten av 90 -tallet - den tredje. Rett før åpningen av den tredje seksjonen ble den gule linjen satt i drift.
Som nevnt ovenfor er det for tiden planer om å bygge flere nye filialer. I nær fremtid bør metrosystemet i Kairo utvide seg betydelig og bli mye mer praktisk for både turister og lokale innbyggere.
Særegenheter
De to vognene i midten av hvert tog er kvinner, det vil si at de er utelukkende beregnet på det rettferdige kjønnet. Selv om damene selvfølgelig kan sykle i andre vogner, hvis de ønsker det. Kvinnevogner er av to typer: de som alltid er kun beregnet for kvinner, og de som er kvinner bare fra ni om morgenen til ni om kvelden. Menn er strengt forbudt å gå inn i slike vogner, derfor bør representanter for det sterkere kjønn ta hensyn til det spesielle merket på vognene for damer. Dette ikonet ser slik ut: en miniatyr kvinnelig silhuett er avbildet på en grønn bakgrunn.
Den vakreste t -banestasjonen i den egyptiske hovedstaden er Sadat. Sørg for å besøke henne! Denne stasjonen er dekorert med mosaikker og statuer stilisert som gammel egyptisk. Faktisk er temaet for designet dedikert til den gamle historien til landet. Det er nær denne stasjonen at det berømte Kairo -museet ligger.
Det er ingen klimaanlegg i vognene til Kairo metro, bare vifter jobber. Hvis du er på metroen i den egyptiske hovedstaden i rushtiden, kan du prøve å sette deg i vognen ved vinduet umiddelbart - det er mindre varmt der.
Det er ingen toaletter på stasjonene. Dette er en ganske ubehagelig forskjell mellom metroen i Kairo og mange andre lignende transportsystemer i verden.
Plater som gir nyttig informasjon er vanligvis tospråklige: inskripsjonene er på arabisk og engelsk. Men alle metroskartene er bare på arabisk.
Viktig informasjon for turister: det er mange lommetyver i Kairo Metro! Ta alle nødvendige forholdsregler for å holde pengene og dokumentene utilgjengelige for tyver.
Offisielt nettsted: www.cairometro.gov.eg
Metro Kairo
