- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
Transportnettet, som vanligvis kalles Köln -metroen, er faktisk ikke engang en lett metro: det er en ekte, klassisk metro. Denne typen transport kalles også ofte "underjordisk trikk", men faktisk passerer bare en del av sporene under jorden. Metrostrikk er strengt tatt en av typer trikker. Med andre ord er Köln-metroen egentlig en høyhastighets trikk.
Hvordan, fra passasjers synspunkt, er denne ganske uvanlige transporten forskjellig fra en vanlig t -bane? Hva er fordelene og ulempene i forhold til den vanlige metroen? Vi kan si med sikkerhet om Köln -metroen (som vi i denne teksten, etter Köln -folket, vil kalle metrotrammet): den er på ingen måte dårligere enn mange "klassiske" metroer på planeten. Forresten, noen av seksjonene, selv rent visuelt, ligner veldig på en vanlig metro.
Denne transporten er komfortabel, trygg, rask og dekker nesten alle områder av den gamle tyske byen.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Billetter kjøpes, som i mange t -banesystemer i verden, ved inngangene til stasjonen, på billettkontorer eller salgsautomater. Du kan kjøpe billett fra bussjåføren eller online. Det er viktig å ikke glemme å validere den kjøpte billetten i vognen. Imidlertid er billetter kjøpt fra automater som regel allerede validert; gyldighetsperioden begynner på kjøpstidspunktet. Det eneste unntaket er et sett med fire billetter: selv om du kjøpte det fra maskinen, må billettene fortsatt valideres.
Faktisk er det ingen spesiell metrobillett i Köln. Enhver billett som er kjøpt er egnet for alle typer offentlig transport. Prissystemet i Köln er ganske komplekst, det finnes mange typer reisedokumenter, men en turist trenger ikke å forstå alle detaljene i dette systemet. Det er nok å kjenne de grunnleggende typene reisedokumenter. Det er flere av dem:
- disponibel for korte avstander;
- disponibel med mulighet for transplantasjon;
- sett med fire billetter;
- reisekort gyldig til klokken tre om morgenen neste dag;
- reisekort for en dag;
- reisekort i fem dager;
- reisekort i en uke;
- reisekort i en måned.
En engangsbillett for korte avstander er den billigste av de listede. Det koster i underkant av tre euro. Et månedskort (det dyreste på listen) koster over nitti euro.
Barn under fem år kan bruke metroen gratis. Det er en spesialpris for barn mellom seks og fjorten år: billetter selges til betydelig reduserte priser.
T -banelinjer
Köln -metroen (mer presist, i Köln -metrosystemet) har tolv grener. Den totale lengden er omtrent hundre og nittifem kilometer. Det er to hundre og tretti-tre stasjoner på dem (bare trettiåtte av dem er under jorden). Dette enorme transportsystemet dekker nesten hele byen og kobler det også til Bonn.
Planen til Köln -metroen minner noe om kartet over Moskva -metroen. Bare i stedet for den sirkulære linjen har Köln metrosystem en halvring.
På tre linjer brukes ikke bare trikker, men også godstog. To av disse filialene forbinder byen med Bonn. Disse linjene drives av to transportorganisasjoner samtidig - Köln og Bonn.
Alle grener er delt inn i fem grupper, angitt med følgende fem farger:
- rosa;
- Grå;
- Rød;
- blå;
- lysegrønn.
Delene av grenene i sentrum er under jorden, og i utkanten av byen går stiene langs overflaten. Den delen av Köln -metroen, som ligger under jorden, ligner visuelt veldig mye på en vanlig, klassisk metro. Men strømavtakere stiger over takene på vognene, som ikke kan sees i en vanlig t -bane. Gulvhøyden på forskjellige grener er ikke den samme, dette er spesielt merkbart der tverrplattformstransplantasjoner opererer. Noen ganger må passasjerer klatre flere trinn for å komme inn i bilen, og noen ganger er inngangen direkte tilgjengelig fra plattformnivå. Imidlertid ser alle bytteknutepunkter stort sett like ut som i en vanlig metro.
Metrosystemet i Köln brukte tidligere konvensjonelle trikker, men på 2000-tallet ble de endelig tatt ut og erstattet av høyhastighets. De nye vognene er litt lavere enn vognene til de gamle trikkene. Lengden deres er tretti meter, bredden er omtrent to og en halv meter, og kapasiteten er sytti personer. Maksimal hastighet de nye togene kan nå er åtti kilometer i timen.
Det er planer om videreutvikling av metroen og forlengelse av linjene. Byggearbeid er i gang.
Metroens årlige passasjertrafikk er nesten to hundre og elleve millioner mennesker. Den daglige passasjertrafikken er omtrent fem hundre syttiåtte tusen mennesker.
Arbeidstid
Høyhastighets trikker begynner å kjøre klokken fem om morgenen og stopper omtrent ved midnatt. Tidsintervallet mellom trikkene er omtrent to minutter.
Historie
Historien til Köln -metroen begynner på 70 -tallet av 1800 -tallet. Det var da hestetrikken dukket opp i byen - en trikk trukket av hester og kjørt av hestetrekk. Denne transporten ble raskt veldig populær i byen. Flere selskaper har dukket opp som driver med slik persontransport. Snart dannet disse selskapene et enkelt nettverk.
På begynnelsen av 1900 -tallet var det behov for elektrifisering av trikkelinjer i byen. Men selskapene som eide hestene var helt uinteresserte i dette. Av denne grunn kjøpte byen trikkelinjer av dem. På begynnelsen av 1900 -tallet dukket det opp elektriske trikker i byen. Nye linjer ble bygget til forstedene; disse grenene var imidlertid mer som jernbaner.
På 40 -tallet av XX -tallet, under fiendtlighetene, ble sentrum fullstendig ødelagt. Trikkelinjer ble også ødelagt. I etterkrigsårene ble noen av dem restaurert. På den tiden økte antallet biler i byen dramatisk. Dette var en av grunnene til byggingen av den første trikketunnelen: den skulle forbedre transportsituasjonen i byen, der trafikken ble mer og mer vanskelig.
Byggingen av tunnelen gikk ganske sakte. Årsaken var inngrep fra arkeologer, som mente det var nødvendig å utføre utgravninger på byggeplassen. Faktum er at i en av de eldste tyske byene, spesielt i sentrum, skjuler landet mange hemmeligheter fra fortiden - for eksempel restene av en middelaldersk festning.
Særegenheter
Metrosystemet i Köln danner faktisk et enkelt nettverk med byens elektriske togsystem - de fungerer sammen. Ved første øyekast ser ordningen med linjene deres ganske forvirrende ut: det er ikke lett for en uforberedt turist å forstå det. Derfor er det bedre å studere dette kartet på forhånd, før turen, i en avslappet atmosfære, for deretter å føle deg trygg i Köln bytransport.
Alle stasjonene i Köln metro er utstyrt med spesielle heiser for de passasjerene som har begrensede muligheter.
Offisielt nettsted: www.kvb.koeln
