Jernbanetransport i Ukraina er representert av organisasjonen Ukrzaliznytsia. For transport brukes seks jernbaner, som fikk sin betegnelse selv under eksistensen av Sovjetunionen.
Bilparken for passasjerer utgjør 7025 biler, og for godstransport - over 132 500. En betydelig del av persontransporten utføres av merketog med økt komfort. Mange tog er ikke dårligere i hastighet enn akselerert. Samtidig er høyhastighetstrafikken på jernbanene i Ukraina dårligere enn de vest-europeiske landene.
Togpriser er tilgjengelige for personer med forskjellige inntektsnivåer. Du kan finne ut timeplanen og kostnaden for billetter på nettstedet uz.gov.ua. I dag er online booking av billetter til ukrainske tog mulig. Denne tjenesten er tilgjengelig på nettstedet booking.uz.gov.ua. Nettverket til seks jernbaner dekker alle områder av landet. Det er 126 hovedbanestasjoner og 1666 stasjoner på dens territorium.
Funksjoner i jernbanesystemet
Jernbanenettet i Ukraina er et av de mest utviklede og tetteste i Europa. Lengden på de operative rutene er omtrent 22 tusen km. Bare 42% av veiene er elektrifiserte. Togets bevegelseshastighet er betydelig lavere enn europeiske kriterier. Gjennomsnittshastigheten til godstog er 80 km / t. For å gå over til europeiske standarder må jernbanene i Ukraina moderniseres. Transeuropeiske korridorer passerer gjennom det ukrainske territoriet, noe som kompliserer jernbanens rolle i landet.
Dagtog konkurrerer med veitransport innenlands. Til tross for togets popularitet, er jernbanesystemet i krise. Dette lettes av forverring av rullende materiell. På veiene Dnepr og Donetsk er gjennomsnittlig slitasje omtrent 200%. Vognparken er sterkt avskrevet. Mange vogner har vært i bruk i over 28 år. Nytt utstyr er praktisk talt ikke kjøpt, og det eksisterende er i en beklagelig tilstand. Lerretet er også i dårlig teknisk stand. I mai 2015 kunngjorde administrasjonen av Ukrzaliznytsia -organisasjonen en teknisk mislighold for kreditorer.
Passasjertransport
I lang tid ble jernbanetransport betraktet som et ulønnsomt segment. Hans utgifter ble dekket av frakt. Passasjerlinjer er for tiden en prioritet. Volumet deres avtar, men administrasjonen ser sannsynligheten for en økning i fortjenesten i sammenheng med redusert volum. Det er planlagt å innføre en rekke tilleggstjenester for passasjerer: motorveier, forbedre kvaliteten på tjenester og informasjonstjenester.
