Beskrivelse av attraksjonen
I utgangspunktet ble det bygd en tre-spennet bro med en bjelkestruktur med mellomstøtter over Moika-elven i Prachichny Lane på slutten av 1700-tallet. Etter flere tiår forfalt denne broen, noe som medførte et presserende behov for å bytte den ut.
På begynnelsen av XIX århundre. ingeniører V. L. Khristianovich og G. M. På stedet for den kollapsede broen begynte Tretter med byggingen av et nytt fotgjengerovergang - en kjedebro. Konstruksjonen varte i nesten et år, og i begynnelsen av august 1823 ble broen satt i drift uten forsinkelse: innbyggerne, uten å vente på ferdigstillelse av konstruksjonen, begynte å krysse Moika langs den uferdige broen. Slike strukturelle elementer av broen som rekkverk ble ikke installert på det tidspunktet, og broen ble fullført under drift. Opprinnelig ble overgangen kalt Small Chain Bridge, siden 1829 - Chain Pedestrian Bridge, og siden 1849 - Laundry Bridge. Det nåværende navnet - Pochtamtsky Bridge - dukket opp i 1851. Den stammer fra Central Post Office og Yard of Post Coaches som ligger i nærheten.
Pochtamtsky -broen er interessant ved at elementene i konstruksjonen ikke er "skjult" i dekorative statuer, som ved løve- og bankbroene, men er åpne for visning. Stolpene på den nye Pochtamtsky -broen var laget av murstein og var granittmønster, og utgjorde en helhet med fyllingene. Broens søyler for å feste kjedene hadde obelisker i støpejern som endte i forgylte bronseballer. Obeliskene ble holdt i likevekt av støpejernsbuer (kvadranter) plassert på siden motsatt brobruket. Buer og obelisker ble holdt på plass av ankerbolter dypt innebygd i murverket. Trespennene ble suspendert på smijernskjeder og festet til kyststøttene med hengsler med spesielle låser. Et kunstnerisk gitter i smijern ble installert som gjerdet på broen. Alle støpejern og metallkomponenter ble produsert på fabrikken av K. N. Byrd. Spesialistene på dette anlegget har satt sammen alle elementene i broen. Den kunstneriske løsningen på gitteret er enkel: ovaler med bronse rosetter i kryssene. Et belte med gjentagende rosetter vikles rundt den øvre kanten av gitteret. Under driften av Pochtamtsky -broen dukket det veldig raskt opp mangler i utformingen: feilene fikk gulvet til å falle og tre av de fire pylonene vippet mot elven.
I 1901-1902 ble støpejernsristen erstattet med en lettere, men dette kunne ikke forhindre ytterligere deformasjon av strukturen. Etter sammenbruddet av en lignende egyptisk bro ble det besluttet å rekonstruere alle slike kryssinger. Designet av ingeniør B. V. Baldi, under Pochtamtsky -broen, ble to trestøtter brakt opp, kjeder og pyloner sluttet å ha konstruktiv betydning og ble utelukkende dekorative elementer.
I 1953 ble trespenninger erstattet med metall, støttene ble dekorert med brett. Designet av ingeniør P. P. Stepanov i 1956 ble nye rekkjerninger av støpejern installert på Pochtamtsky -broen, og ingeniørene R. R. Shipov og B. E. Dvorkin, i 1981-1983, ble broen restaurert til sitt opprinnelige utseende: mellomstøttene ble fjernet, spennene ble byttet ut og broen ble restaurert i sin opprinnelige form - som en hengende.
I 2002 ble en av kjedene som støtter broen ødelagt. Etterforskning viste at en bil hadde blitt passert over gangbrua. Med en brobredde på 2, 2 meter er det teknisk sett fullt mulig å gjøre dette. Broen ble reparert året etter, og for å øke designbelastningen ble det installert nye kjeder, sterkere enn de forrige.
