- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
I Volgograd er det ingen metro i klassisk forstand, men det er en såkalt metro. Dette er en type offentlig bytransport som vellykket kombinerer funksjonene, mulighetene og kvalitetene til to på en gang - metroen og trikken. Dermed er en metrotrikk en metro (underjordisk) + en trikk (overflate).
Et slikt trikkeanlegg kalles ofte Volgograd metro, det har litt mer enn to dusin stasjoner (nærmere bestemt 22). Den underjordiske delen er litt mer enn syv kilometer og seks stasjoner, mens bakkeseksjonen har blitt betydelig ombygd og forbedret fra en konvensjonell trikkelinje. Hovedmålet for bymyndighetene er å øke bevegelseshastigheten rundt byen og sørge for at metrotrikken ikke krysser andre transportformer.
Interessant nok har Forbes -magasinet, som har samlet en vurdering av et dusin av de mest interessante trikkesystemene i verden, også Volgograd Metro Tram: den ligger på fjerdeplass på listen. Hovedårsaken til dette er prosjektering, for i Volgograd bytter underjordiske tunneler sted uten den tradisjonelle kryssingen i slike tilfeller.
Generelt har metrotrikken en varighet på 17,3 km, den er utstyrt med 22 stasjoner, passerer gjennom de sentrale og nordlige delene av byen. Siden byens spesifisitet er slik at den er 50 km lang, er en så stor del av transporten uten bykjøring og overbelastning en skikkelig velsignelse for byfolket.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Siden Volgograd -metroen er en metrotrikk, kan billetter til reise kjøpes i billettkontoret på stasjoner (stopp). I dag foretrekker nesten alle innbyggere å kjøpe et elektronisk transportkort. Prisen er 100 rubler. Du kan fylle den opp i mengden 50 og 15 tusen rubler.
Du kan også betale prisen direkte til konduktøren i vognen. For å spare penger kan du kjøpe et månedskort til State Unitary Enterprise "Metroelectrotrans" for en eller flere typer transport.
Prisen endret seg sist i 2017: for eksempel 1. januar satte Volgograd byduma taksten i metrotrikken til 25 rubler. Hvis du kjøper et transportkort, kan du spare 2 rubler på hver tur.
Elektroniske transportkort er enkle å kjøpe, ikke bare på stasjonene selv, men også i nettverket av salgssteder for MUE Metroelektrotrans.
T -banelinjer
Faktisk er Volgograd metro -trikk en linje, men på grunn av tekniske funksjoner og beliggenhet er den delt inn i tre ruter:
- ST fra VGTZ til pl. Tsjekistov. Stasjoner: "Tractor Plant", "Khlebozavod No. 4", "Autocenter (Vodootstoy)", "Ilyich Hospital", "Plant" Barrikady "," Gymnasium No. 14 (School No. 31) "," Stadium "Monolit", "Plant" Krasny Oktyabr "," Street of the 39th Guards Division "," Renaissance Square "," Sports Palace "," Mamayev Kurgan "," TsPKiO "," TRC "Europe-City Mall", "Lenin Square", "Komsomolskaya", "Pionerskaya", "Chekist Square".
- ST-2. Fra VGTZ til Elshanka, forlenget i 2018. Den gjentar praktisk talt ST -ruten, men har blitt utvidet til to stasjoner - etter Pionerskaya er det Profsoyuznaya, TyuZ, Yelshanka.
- T-1. Stadion ("TRC" Europe City MALL ") - Elshanka. "Lenin -plassen", "Komsomolskaya", "Pionerskaya", "Profsoyuznaya", "Youth Theatre". Denne ruten regnes som en alternativ rute. Den brukes ekstremt sjelden.
Arbeidstid
Høyhastighetstrikken (metro) i Volgograd åpner dører på stasjonen til forskjellige tider. Så, stasjonen "Lenin -plassen" åpner klokken 5:37, og andre - litt senere eller tidligere, alt avhenger av avgangstiden for det første toget og rutetabellen. Det samme gjelder stenging: den samme stasjonen stenger dørene kl. 23:37 og ikke et minutt senere.
Bevegelsesintervallet er:
- 4 minutter (rute ST) og 9 minutter. (rute ST-2) i rushtiden.
- 7 minutter (CT) og 9 minutter (CT-2) resten av tiden.
Etter 21-00 øker intervallet til 20-30 minutter, de siste togene går fra terminalen klokken 23.30 (følgelig blir tiden deres justert langs ruten).
Historie
Metrotrikkens historie begynte på en beskjeden måte: en vanlig trikkelinje ble brukt i byens transportsystem. Men i 1976 ble det avholdt en rekke konsultasjoner, på grunnlag av dem bestemte bymyndighetene seg for å endre den nåværende tingenes rekkefølge litt og bygge en underjordisk linje. De tre første stasjonene i den underjordiske delen av metrotrikken ble bygget i 1984, men dette var ikke slutten.
Ingeniørene så hovedoppgaven med en slik konstruksjon bevege seg bort fra sentrum, der trikkelinjer ville skape unødvendig belastning på veiene. Direkte underjordisk del - den såkalte Volgograd -metroen - krysser ikke noen annen rute, så den ble kalt off -street.
Konstruksjonen ble utført på en slik måte at T-banestasjoner i fremtiden kunne motta konvensjonelle metrotog i stedet for to-trikk. Siden mai 2018 har også nye trikker vært i drift på banen. Vi snakker om 4-akslede personbiler, som er merkbart forskjellige fra de vanlige ved at de er utstyrt med et variabelt gulvnivå (lav etasje). De ble produsert på Ust-Katavskiy-anlegget.
Alle stasjonene i høyhastighets-trikken, som ble åpnet i 2018, er utstyrt med et moderne videoovervåkingssystem.
Særegenheter
Hovedforskjellen mellom Volgograd bakke-undergrunnslinje er lett synlig: i hovedsak forente den to typer transport, derfor mottok den navnet "metrotram". Den dypeste stasjonen sank 14 meter under jorden - dette er "Profsoyuznaya", og den høyeste ligger 15 meter over bakken - "Pionerskaya". I den underjordiske delen av t -banen er det … en komposter! Passasjerer må "betale" kupongen, den morer barn og besøkende.
Offisielt nettsted: www.gortransvolga.ru
Volgograd metro
