- Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
- T -banelinjer
- Arbeidstid
- Historie
- Særegenheter
Hvis du alltid har drømt om å se palassene Cantacuzino og Crezulescu, besøke Gusti -museet og det rumenske Athenaeum, må du også studere Bukarest metro -kart, siden denne typen transport er en av de mest praktiske for å reise rundt byen du er interessert i.
De viktigste egenskapene til dette transportsystemet er renslighet, komfort, hastighet. Her finner du ikke noe eksotisk: ingen uvanlig stasjonsdekorasjon, ingen kompliserte bruksregler. Vanskeligheter kan bare oppstå når du kjøper en billett fra maskinen, siden det ikke er en russisk språkmeny, men i dette tilfellet er vanskeligheter usannsynlige: grensesnittet er intuitivt og uten kunnskap om språket.
For tiden fortsetter T -banen å bli bygget. I nær fremtid vil det bli et enda mer praktisk transportmiddel for både turister og lokale innbyggere, ettersom det vil dekke flere områder av byen. Imidlertid er det i dag ganske praktisk og etterspurt både av gjestene i byen og av innbyggerne.
Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
Billetter, som i mange andre storbyer i verden, kan kjøpes i spesielle billettautomater: det er veldig lett å kjenne dem igjen - de er farget oransje. Disse maskinene godtar sedler med en pålydende på én lei, samt fem, ti og femti lei. Hvis du har små mynter (ti og femti bad), vil de også komme godt med når du kjøper en billett fra maskinen. Du kan også bruke noen bankkort når du betaler.
Selvfølgelig kan du kjøpe billett på et av billettkontorene - de er tilgjengelig på mange stasjoner. Men det kan ikke garanteres at kassereren kan et annet språk enn rumensk, og dette vil utvilsomt komplisere prosessen med å skaffe seg et reisedokument. I maskinene kan du velge enten engelsk eller fransk grensesnitt (i tillegg til rumensk). Av denne grunn foretrekker mange turister å kjøpe pass fra automater.
Viktig informasjon: ikke haste med å kaste den kjøpte billetten etter å ha kommet inn på plattformen! Faktum er at det ikke er engangsbilletter i metroen i den rumenske hovedstaden. Selv det billigste reisedokumentet gir deg rett til to turer.
Her er typer metrobilletter i Bucuresti:
- for to turer;
- for ti turer;
- for en dag;
- for en uke;
- i en måned.
Det billigste reisedokumentet (som nevnt ovenfor, som gir rett til to turer) koster fem lei. Hvis du planlegger å reise mye i den rumenske hovedstaden og derfor ikke er to turer nok for deg, kan du kjøpe et reisekort for ti turer for tjue lei eller kjøpe en billett i en uke for tjuefem lei. Hvis du planlegger å bo i det økonomiske og kulturelle sentrum i Romania for en lang nok periode, vil du sannsynligvis være interessert i prisen på en billett som er gyldig i en måned: den er sytti lei. Hvis oppholdet i Bucuresti er veldig kort, vil et dagskort, som koster bare åtte lei, trolig være nok for deg.
Alle tre typer ubegrensede billetter (det vil si reisekort for en dag, en uke og en måned) kan bare brukes en gang hvert femtende minutt, ikke oftere.
T -banelinjer
Bukarest metro kart
T -banesystemet i Bucuresti består av fire linjer - gul, blå, rød og grønn. Femti-tre stasjoner er lokalisert på disse filialene. Den totale lengden på nettverket er omtrent sytti og en halv kilometer. Gjennomsnittlig avstand mellom stasjonene er omtrent en og en halv kilometer. Lengden på stasjonene er forskjellig-fra hundre og trettifem til hundre og syttifem meter. Gjennomsnittlig dybde som stasjonene ligger på er tolv meter.
Sporvidden er litt forskjellig fra den europeiske standarden: den er tusen fire hundre og tretti og to millimeter. Maksimal hastighet på togene er åtti kilometer i timen.
Hver dag transporterer metroen i gjennomsnitt fire hundre og syttifem tusen mennesker. I løpet av året når antallet deres omtrent hundre og syttitre millioner.
Arbeidstid
T -banen til den rumenske hovedstaden begynner å jobbe klokken fem om morgenen og slutter klokken halv elleve på morgenen.
Bevegelsesintervallet avhenger av tidspunktet på dagen og ukedagen. I tillegg kan det variere på forskjellige linjer selv på samme dag, samtidig. For eksempel, tidlig morgen på hverdager på den gule linjen, kjører tog med intervaller på syv til ti minutter, og på den grønne linjen samtidig er intervallet mellom tog elleve eller tolv minutter. I kveldstiden på hverdager er trafikkintervallet på den blå linjen fra fire til åtte minutter, og på den røde linjen - fra fem til ti minutter. Og det er mange slike forskjeller.
Historie
For første gang ble ideen om å bygge en metro i den rumenske hovedstaden uttrykt på begynnelsen av 1900 -tallet, men da fikk den ikke støtte fra byfolk og byledere.
På 30 -tallet begynte planene for modernisering av byen å dukke opp, for deretter å snakke om byggingen av metroen igjen. Men denne gangen ble starten på byggearbeidet forhindret av politiske spenninger og krig.
På 70 -tallet ble spørsmålet om metroen veldig akutt: transportsituasjonen i byen forverret seg, veiene var overbelastet. Så begynte endelig byggingen av et nytt transportsystem.
T -banen ble åpnet på slutten av 70 -tallet av XX -tallet, omtrent fire år etter at byggearbeidene startet. Den første linjen som skal settes i drift er den gule linjen på diagrammene i dag. På begynnelsen av 1980 -tallet ble den røde linjen åpnet, og kort tid senere ble den blå linjen satt i drift. På 2000 -tallet dukket den fjerde grenen opp - Grønn.
Byggingen av den femte linjen er for tiden ferdig. Lengden vil være drøye seksten kilometer. Det vil være tjuefem stasjoner på den. Lengden på den første delen, som skal settes i drift, vil være om lag syv kilometer, den vil ha ti stasjoner. Linjen skulle åpnet for flere år siden, men det oppsto uforutsette vanskeligheter, i forbindelse med hvilken leveringsdatoen for den første delen ble endret.
Byggingen av en sjette linje er planlagt, som skal koble byen til to internasjonale flyplasser. Lengden skal være lik fjorten kilometer, og det blir tolv stasjoner. På grunn av mangel på finansiering er dessverre implementeringen av dette prosjektet ennå ikke mulig. Prosjektet til den syvende grenen forblir også urealisert.
Særegenheter
På mange stasjoner, til overraskelse for turister, er belysningen ganske svak. Årsaken er veldig enkel - energibesparelser.
En unik design er utviklet for hver stasjon, men utformingen av metroen er enkel: det er ingen dikkedarer, minimalismen råder. Skaperne av metroen sikte først og fremst på å sikre at dette transportsystemet var praktisk og praktisk, design ble ikke ansett som et spørsmål av største betydning.
T -banen er ganske stille: I vognene kan du snakke rolig uten å prøve å rope ned støyen fra toget.
Vær forsiktig: på noen stasjoner stopper tog med to forskjellige linjer. For ikke å gå i feil retning, må du ta hensyn til de spesielle merkene på bilene.
Det er ikke tillatt å filme i metroen, og fotografering er også forbudt.
Offisielt nettsted: www.metrorex.ro
Bucuresti metro
