Almaty metro: diagram, foto, beskrivelse

Almaty metro: diagram, foto, beskrivelse
Almaty metro: diagram, foto, beskrivelse
Anonim
foto: Metro Almaty: skjema, foto, beskrivelse
foto: Metro Almaty: skjema, foto, beskrivelse
  • Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter
  • T -banelinjer
  • Arbeidstid
  • Historie
  • Særegenheter

T -banen i Almaty ble tenkt lenge - de første nevningene var i byplanen for byen, som ble godkjent tilbake i 1978 under sovjettiden. Før Sovjetunionens sammenbrudd i 1991 var arbeidet ganske aktivt, og de ble betalt fra landets generelle budsjett, men perioden med perestroika kom og alt arbeid stoppet.

T-banen i Almaty, det siste sovjetiske prosjektet, er et system med såkalt jernbanetransport utenfor gaten. Dette er den eneste metroen i Kasakhstan og den andre i regionen (etter Tasjkent). Den store åpningen fant sted bare 1. desember 2011, siden den gang har passasjertrafikken vokst konstant.

Kanadiske og østerrikske selskaper har jobbet med prosjektet gjennom årene, siden den kasakhiske ledelsen aktivt tiltrukket sponsorer. Anleggsbudsjettet endret seg, tallene var imponerende. Potensielle partnere ble for eksempel vurdert, det kanadiske selskapet Bombardier, kjent for å bygge t -banen i New York og London, Mexico City og Ankara. Det var også en samarbeidsavtale med det tyske selskapet Philipp Holzmann, ikke mindre kjent i visse metro-konstruksjonskretser.

I dag er metroen i Almaty den nest lengste i Sentral-Asia og 15 i land i det post-sovjetiske rommet. På samme tid er fortsettelsen av den første grenen allerede designet, det er en andre linje, og på noen ordninger en tredje.

Billettpris og hvor du kan kjøpe billetter

Bilde
Bilde

For passasjerers bekvemmelighet er det forskjellige alternativer for å betale for reiser i T -banen:

  • Smart tegn. Kostnaden er 80 tenge (en tur).
  • Det samme symbolet, men i et barneformat (i alderen 7 til 15 år, designet for skoleelever, krever presentasjon av et dokument ved kjøp). Kostnaden er halvparten så mye - 40 tenge. Det smarte tokenet er gyldig i en dag, men metroledelsen foreslår å bruke utløpt på onsdager, for dette har en permanent kampanje kalt "Token Day" blitt introdusert.
  • Smart kort. Kostnaden er 100 tenge, den kan gjenbrukes. Du kan kjøpe et slikt kort både i billettkontoret (på t -banestasjonen) og i automater der transportbilletter selges. En tur koster 80 tenge, totalt kan du fylle opp kortet for 60 turer (du kan sette inn penger for 2-60 turer, ikke mer). Kortet er gyldig i 3 år fra det øyeblikket det sist ble satt inn penger på det.
  • Betaling med bankkort. Det er forskjellige alternativer her - Master Card eller VISA -kort, samt Union Pay. Kontaktløse terminaler er en praktisk måte å betale for innbyggere og turister.
  • Spesielle POS -terminaler, de er også konfigurert til å betale med bankkort.
  • Den siste innovasjonen er Onay -kortene. I dette systemet er det 4 preferansetransportkort - et studentkort, et studentkort, et sosialt kort og et kort fra en veteran fra den store patriotiske krigen. De tre første antar 50 prosent billettpris. Innehavere av et sosialt kort over 75 år og innehavere av War Veteran Card reiser gratis i Almaty metro.

T -banelinjer

Den eneste linjen for i dag har en total lengde på 10,3 km, med totalt 9 stasjoner. Halvparten (5 stasjoner) er definert som dype, resten er grunne. Linjen starter på Raiymbek Avenue, og slutter på Altynsarin Avenue. Totalt er det syv tog på linjen, som hver består av 4 biler.

T -banestasjoner (fra ende til ende):

  • "Raiymbek Batyr".
  • Zhibek Zholy.
  • "Almaly".
  • "Abaya".
  • Baikonur.
  • "Teater oppkalt etter Mukhtar Auezov".
  • "Alatau".
  • Sairan.
  • "Moskva".

Arbeidstid

T-banen åpner 6-30 om morgenen, og stasjonene stenger 23-30. Et slikt regime er beregnet økonomisk og når det gjelder persontrafikk. Åpningstider - Astana tid.

Det forskjellige bevegelsesintervallet ble også beregnet i forbindelse med persontrafikken og er:

  • i helgene - 13 minutter;
  • på hverdager i lavtid - 10 minutter;
  • i rushtiden - 8 min.

Reisetiden for toget fra slutten til slutten er omtrent 16 minutter.

Historie

Historien om design og konstruksjon av T -banen i Almaty var lang og ganske komplisert. De viktigste problemene som forsinket byggingen har alltid vært knyttet til finansiering. Kompleksiteten i konstruksjonen av T -banen er også i stor grad forbundet med seismiske forhold i byen.

Hele konstruksjonstiden var det skeptikere som anså metroen som en uutholdelig byrde for Kasakhstan etter unionens sammenbrudd, og forsto heller ikke i det hele tatt hvorfor denne typen sivil kollektivtransport i prinsippet var i denne byen. Til tross for alt ble metroen åpnet, selv om det tok mer enn 35 år å designe og bygge. I dag er det utvikling som gjør det mulig å utvide t -banen betydelig og tilby innbyggerne og gjestene i byen en praktisk og trygg måte å reise halvveis over landet.

Særegenheter

Hovedtrekk ved metroen i Almaty anses å være den rike utsmykningen av stasjonene. Og dette er faktisk slik - de beste arkitektene og designerne jobbet med designet, stasjonene er dekorert med paneler og andre dekorative elementer. Hver av stasjonene er i hovedsak et fullført kunstobjekt. Dekorasjonen brukte travertin og granitt, marmor og mosaikk, glass, gipsmedaljer og mye mer.

Et viktig trekk ved metroen er at rulletrapper er utstyrt med en bevegelsessensor. Det er interessant, men i fravær av passasjerer stopper de automatisk. Rulletrapper laget av koreansk kjennetegnes av en jevn og rask tur, noe som garanterer fravær av fare for personskade.

I vognene er det ikke bare et klimaanlegg, men også et kontinuerlig fungerende videoovervåkingssystem - dette er både passasjers sikkerhet og muligheten til å forhindre terrorangrep i tide. Passasjerer merker seg også det faktum at det ikke er reklame eller søppel på noen t -banestasjon - perfekt orden er en av funksjonene til metroen i Almaty.

Offisielt nettsted for Almaty metro: metroalmaty.kz

Bilde

Anbefalt: